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我对豪侈牌有一些个东谈目标解。开端，一线和二线豪侈牌之间的差距并非很大。所谓的二线品牌难以凭借其品牌价值赢得利润。要是按照传统界说，良马、梅赛德斯-奔突和奥迪属于第一梯队，而雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等售价在10万至20万元区间的品牌属于第二梯队。至于第三梯队的豪侈牌，则已被边际化。

典型的三线产物包括歌颂、英菲尼迪、捷豹和DS。原因很简短，即便降价也无法促进销售，失去了豪侈牌的中枢竞争力——溢价才智。豪侈牌的实质不在于产物实力，而在于为用户提供“高端圈层”体验的才智。当用户拿到良马、梅赛德斯-奔突或奥迪的钥匙时，会嗅觉我方很有好看。干系词，执行上，A4L、3系、C 级等车型的产物实力并不杰出，品牌才是其销售的中枢守旧。本年下半年以来，中国的电动汽车发力迅猛，握住冲击着20多万元的细分市集。凭借先进的自动驾驶扶持、800V快速充电、智能驾驶舱、豪华氛围等上风，对20万至35万元的市集发起了厉害纰谬。

举例，AITO M7的销量已贯穿几个月高出1万辆，凭借其超卓的产物实力和品牌价值，成为售价高出25万元的SUV市集上的热点车型。许多东谈主质疑中国品牌的品牌价值？但事实上，如实有多数用户通过购买四肢支握自主品牌，如腾势、坦克、理思、蔚来等。中国品牌售价高出20万的车型所占比例速即增加，这标明在高端用户群体眼中，中国品牌的价值在握住擢升。

销量增长的主要原因是产物实力更强。与同价位的良马、梅赛德斯-奔突和奥迪比较，最近推出的星纪元ES、极氪 007 和智己 S7等车型在智能驾驶舱、性能和基人道能方面更具上风。在30万元以下的市集，一线豪侈牌已无法与国内品牌成功竞争，因为电动汽车的产物实力过于边远。即使是具有边远眩惑力的一线品牌齐是如斯，品牌价值无法为二线品牌带来利润的情况就更厄运了。英菲尼迪 QX60是一款简直全尺寸的 SUV，尽管其末端价钱降至30万元独揽，但销量仍然欠安；凯迪拉克 CT5的末端价钱已降至20万元独揽；夙昔所谓的神车雷克萨斯 ES，目下其末端价钱已降至23万元独揽。

价钱下落的中枢原因是产物未得到用户招供，这开端体目下销量上。为了换销亡量，只可降价。简短来说，二线豪侈牌既莫得品牌实力，也莫得产物实力，因此凭据目下中国品牌反击的速率，降价空间仍然很大。

毕竟，通盘豪侈牌齐是开导在无为品牌之上的，分娩资本并不高。举例，英菲尼迪和日产、凯迪拉克和通用汽车、雷克萨斯和丰田等，豪华车型的分娩资本仍是不高了。因此，谈到二线豪侈牌的生涯，惟一的遴选等于招揽更低的价钱阶梯。因为关于大多数用户来说，在翌日日益强烈的市集竞争中，二线豪侈牌将不时被中国智能产物所取代，为了生涯，他们必须裁减价钱。

我个东谈主觉得，中国品牌在智能化和电气化方面作念得很好，许多车型在同样价钱界限内如实有一定上风。但咱们不成否定豪侈牌在品牌形象、内饰质感和举座汽车工艺方面的传统上风。因此，中国品牌要思竟然击败豪侈牌，除了在智能化和电气化方面保握开端地位外，还需要加大对这些传统上风的参加，减弱与豪侈牌的差距。

另一方面，豪侈牌也需要自我立异，相宜电动智能化的趋势。只是依靠品牌溢价和内饰豪华是不可行的。必须在智能化和电气化方面参增多数元气心灵。良马、梅赛德斯-奔突和奥迪等品牌的电动车型仍然有限，不会给东谈主带来太大惊喜。要是不时这么竞争，被国内品牌特出只是时候问题。

我觉得豪侈牌应该充分应用我方在资金、时期、东谈主才等方面的上风，鼎力投资于电子智能限制，开导出冒失竟然与国内品牌竞争的高质地作品。同期，要重塑品牌形象，让年青东谈主感受到豪侈牌的时尚前锋。要是豪侈牌冒失完成这两个转型，我笃信他们有很大的契机在电子智能期间再行占据主导地位。