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【文/财圈社&说念哥说车 张浅】中国越野哪家强？有着三十年越野车配置历史的长城汽车当仁不让。自上世纪90年代驱动，长城驱动了越野车的配置。三十年来，长久勤勉于中国越野车劳动的发展并裁汰越野车的门槛，让雄壮破费者都概况玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远处。其中，坦克品牌是长城越野车发展的一个里程碑。

近日，“何为越野”长城坦克秋季期间发布会落下帷幕。本次发布会，坦克品牌再添全新越野新能源架构，施展发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z，阐发此前陈说信息，这套四驱系统将领先搭载在坦克500之上。

同期，发布会上，长城汽车还初次公开了越野分级企业圭臬，为用户提供选车参考。长城汽车董事长魏建军示意，长城汽车越野分级企业圭臬的公开，是长城在越野劳动上接续插足的全新来源。将来，长城汽车也会阐发市集需求，握住地优化期间、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，握住为雄壮用户带来惊喜。

立异淡薄越野车归类分级

越野是速率与情谊，亦然对人命的敬畏和尊重。但好多东说念主对越野莫得明晰、准确的理解，有东说念主认为巴山越岭是越野，有东说念主嗅觉去露营就算越野，还有东说念主把资料自驾游意会为越野，然后把概况完成以上动作的车型意会为越野车，以致不顾安全挑战极限。归根结底，照旧大家对越野的界说不同，使得市集上真伪越野羼杂，用户驾车时也存在一定的安全风险。

长城汽车作念了一件很弊端又很必要的事，即是对越野进行了分级归类。但不是简便地对车辆优劣作念区分，而所以应付越野场景的复杂性、高门槛和潜在的危机性为标的，在涵盖4个纬度，20项性能，70个打算的基础上，合并越野性能影响进度进行了权重分派，最终将越野分别红四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

发布全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z

“Hi4-Z的推出是因为咱们察觉到用户的高频用车场景，主要聚首在城市代步和户外铺装路面上，他们愈加看管电感，而非极限越野挑战，但对户外糊口长久充满向往。”坦克品牌实行副总司理谷玉坤示意。

为精确知足这一细分市集的需求，坦克品牌坚握承袭长城汽车期间耐久方针的发展理念，施展推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的不凡惩办决策。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈期间，是现阶段解耦越野最大的坏话。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野畛域，领有全球最长纯电续航里程200km+，零百加快4秒级，系统最大详尽功率可达715kW。

Hi4-Z具备三大中枢期间上风

Hi4-Z的三大中枢期间上风分别为超长续航：最长纯电行驶里程200km+；超高能效：独一可发动机全速域直驱解耦越野架构；超等性能：三大能源源可同期驱动，有电没电都很强。

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具体来看，续航方面，Hi4-Z配备了59.05kWh的大容量电板，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，概况轻易知足一周的城市代步需求。何况，最大快充功率可达163kW，高速充电15分钟，纯电续航加多120公里。而高能量密度三元锂电板决策达到到了234wh/kg，放电功率达到600kW。

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能效方面，Hi4-Z立异性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一都，带来全速域发动机直驱后果，权贵裁汰能源传递失掉。同期，Hi4-Z越野专用发动机在保握高功率和高扭矩的前提下，通过摄取米勒轮回、低压EGR等节能期间，依然罢了了行业最高工程热效用：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

性能方面，Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统详尽功率715kW，全速加快时，三大能源源同期发力，罢了4秒级的零百加快。同期，Hi4-Z是全球独一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都不错介入驱动，同期发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联步地，功率失掉小7%，即使馈电依然能罢了5秒级的加快。

据魏建军通晓，长城汽车当前仍是具备了坐褥跑达喀尔越野拉力赛的能源和传动中枢零部件的才略，何况是具备各个等第的，长城汽车将在来岁4、5月份，推出长城自研的4.0T V8大排发动机，为全球越野车用户提供中国的产物、中国的期间、中国的品牌，让中国越野遍布全球。

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