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在当前竞争浓烈的汽车阛阓中，整书籍团资源已成为不行违反的趋势。

各大汽车企业纷纷发力，通过收购其他公司、同一旗低品牌、同一研发部等等状貌，让旗下更多产物，也能无需太多资本，让更多更好的科技时间普惠子民，试图通过资源整合在阛阓中占据更成心的地位。

比亚迪、奇瑞、长安、安然、东风等国内闻明车企，也在这场资源整合的海浪中各展技艺，谁又会笑到临了呢？

比亚迪：从分到合，“跑马”出了后果

全力追逐智能驾驶时间的比亚迪，从分到合，在不断切换阵型。据悉，比亚迪里面负责自研智驾的天璇开荒部与天狼研发部近期已被徐徐弱化，造成一个举座。

比亚迪向来贵重里面跑马，不管是自研芯片仍是自研智驾，里面每每有多个部门同步进行、相互竞争。这种组织架构虽有助于激励竞争活力，但也存在踱步元气心灵、影响产物节拍的风险。很是是智驾研发上，更详确“精”而非“多”，只消组建专一团队并整合发力，本领最大截至地领略作用。当下比亚迪智驾自研团队的整合，无疑是其向自研量产发起冲刺的弥留信号。

比亚迪凭借垂直整合供应链优势在阛阓脱颖而出，晋升单车盈利才略且在不同业业周期发扬出色，在国内汽车销量屡破新高，前三季度销量高达274.78万辆！达成率76.33%。其中9月份销量更是达41.94万辆，同比增长45.6%，创单月寄托量历史新高。

同期，比亚迪加强公共产业链配合，对欧盟加征关税的打压亦然仍绝不动摇，销量不降反增的得益即是最佳的回话。

奇瑞汽车：公共资源筑品牌

奇瑞汽车仍以典型的“理工男”的立场，在董事长尹同跃“少说、多干、不许夸口”的携带下，以时间创新为中枢竞争力，积极整合公共资源，况且于2024年3月7日对东南汽车的完成收购。

这次收购对奇瑞真理要紧，东南汽车有厂房和坐蓐线提供产能支抓，且位于福建沿海的地舆位置，离各大口岸王人很近，产物出口肤浅。本次收购也成心于降本增效，也将进一步为奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以及集团发展提供撑抓，有望恰当供应链体系、达成幅员扩展。

贵府自满，奇瑞汽车2024年前三季度累计销量为175.3万辆，同比增长39.9%。‌其中，新动力汽车销量约为33.18万辆，同比增长186.4%；国外阛阓的销量为72.03万，同比增长25.2%‌，国内和国外的销量基本上作念到了各占半壁山河。

奇瑞在国内品牌中的出口量终年位于前三名，现收购了东南汽车，可谓是峻岭活水觅知友，也使得产能晋升，国外收支口的状貌更为便利，徐徐达成更好的得益。

长安汽车：资源整同谋新篇

长安汽车在品牌整合方面迈出了坚实的纪律，将欧尚品牌划入引力序列，当前包括长安欧尚品牌、长安CS系列、逸达、逸动、Lumin等产物均已并入长安引力。

在整合燃油子品牌的同期，加大新动力汽车研发参加，在曩昔的两年时辰里，长安汽车接踵推出了新动力子品牌启源、深蓝以及阿维塔，

启源品牌发展赶快，已发布多款车型，行将上市的启源 E07备受期待。深蓝汽车树立于2022年，专注于打造纯电动、增程式混动车型。阿维塔是长安汽车和谐华为、宁德时间共同打造的高端新动力汽车品牌。

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这无疑向阛阓明确传达出一个强烈的信号：长安正以任重道远的姿态积极资源整合，与华为等厂商配合，去拥抱新动力立异。

安然汽车：计谋整合展新貌

2024年9月1号，安然发表《台州宣言》，李书福指出通过“计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋持重、计谋东谈主才”五大举措，坚抓持重谋划，股东里面资源深度整合与高效会通，为用户打造愈加智能便利的出行体验。

“说干就干”，立时在10月9日，在安然星愿上市发布会上，安然汽车集团CEO淦家阅公开示意，“安然新动力将几何厚爱并入星河品牌。”

这意味着，几何汽车成为星河品牌旗下的一个系列，星河由新动力系列升级为品牌。

改日，GEOME将主打智能杰作小车阛阓；星河将聚焦主流新动力阛阓，产物矩阵遮蔽A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新动力车型。

具体来看，安然星河将分为A网和B网两大系列，A网车型为星河系列，包括星河E8、星河E5、星河L7和星河L6；B网车型则涵盖现存几何通盘车型以及安然星愿。

值得一提的是，安然集团高端车才有的Flyme auto车机系统，如领克07、08、Z10，以及极星 4、安然星河E8。现通过把集团的资源整合，6.98万的星愿也能有flyme auto，这在以前不行能的发生的！集团资源整合最大的优势是让低端产物竞争力强化的同期，无需花太多资本，领略集团资源整合的优势，让科技时间普惠子民。

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总的来说，从行业阛阓角度来看，几何并入星河是有很大收益的。

·缩短了品牌内讧。本来安然在新动力规模领有 6 个各自落寞的品牌，如今减少了一个，使得资源或者更为聚拢。

·凭借星河品牌的精粹发展态势，几何系列或将迎来新的增长机会。

·品牌产物线变得更为丰富，或者遮蔽到更多的细分阛阓。

·对安然汽车本身的整合、高效发展具有深刻真理。

东风汽车：资源整合促转型

东风汽车在资源整合方面也不甘寂然。通过收购神龙公司，再造“新神龙”，股东神龙公司新动力转型，领略制造资源协同效应。此外，东风公司竖立研发总院，构建“1+n”研发体系，整合研发资源，加速向科技企业转型。

1992年，神龙汽车有限公司挂牌树立，行为我国最早的合股车企之一，为中国汽车产业合股公司提供了精粹价值范本。但是，面对汽车产业百年未有之大变局，神龙公司也濒临诸多挑战。

2023年10月19日，东风集团收购神龙公司。这次计谋退换真理要紧。一方面，新动力转型被摆在弥留位置。东风集团哄骗体系优势匡助神龙公司积极融入东风的新动力行状幅员，股东其按下新动力转型“加速键”。

据表露，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的解决阵势保抓不变，中法两边股比保抓不变，合股年限延伸至2037年，且Stellantis集团将在品牌现实等行状方面不断给以神龙公司支抓。

面对浓烈阛阓竞争，东风公司实施新动力“跃动工程”，树立研发总院构建“1+n”研发体系。“1”为研发总院，在现存时间中心基础上退换树立 7 个中心，承担全集团乘用车时间诡计及研发等使命，同期负责部分公司产物开荒。“n”为各行状单位研发力量，承担上装开荒及得当性开荒等任务。该体系达成时间底层逻辑一体化，股东资源分享，新架构下研发总院轮廓实力增强，各分子公司可“按需点单”快速反应阛阓。

汽车网评：

让企业旗下通盘子品牌、通盘级别车型通用才略和时间，这是集团资源整合的优势，在低端产物竞争力强化的同期，无需花太多资本，让科技时间普惠子民。

要而言之，比亚迪、奇瑞、长安、安然、东风等车企在资源整合方面王人有着各自的策略和举措。在改日的发展中，谁能更好地整书籍团资源，谁就将在浓烈的阛阓竞争中占据优势，达陋习模效应和协同效应。

你更看好谁呢？接待评述区盘考。