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铝合金车身的使用，不错大幅进步车辆的能效、欣慰性和寿命。图为不雅众在重庆国际博览中心“围不雅”全铝合金车体框架。（本报贵寓图片）记者 张锦辉 摄/视觉重庆

重庆重返“中国汽车第一城”的背后，是新能源汽车产业链上的好多企业，齐资历了从过时、追逐，再到赶上、反超的经由。

9月6日，位于两江新区的湖南大学重庆盘问院内，几件两三米长、名义银灿灿的车架在展厅中一字排开。这是该院和长安汽车共同研发的铝合金车身样品，代表了行业最先进的车身铝合金材料技艺。

“对比车用钢材，铝合金的耐腐蚀性强、同瓜分量下强度更高，且减振降噪才气好，不错大幅进步车辆的能效、欣慰性和寿命。”该院整车诬捏开采及轻量化技艺研创中心主任李落星先容，越是高端汽车，铝合金用得越多。

然则，就在10多年前，中国还莫得一家车企能自主坐蓐铝合金车肉体料。

突破的机会，出当今重庆。

跟跑：填补国内技艺空缺

早在2007年，李落星团队就应长安汽车邀请来到重庆，驱动攻关车身用高性能铝合金材料。

“其时统统国产车的车身齐是钢材的，而奥迪等品牌一经有了全铝车身。”李落星回忆，“固然咱们也没念念‘承接吃个胖子’，仅仅策画先把铝合金的车身零部件搞出来。”

第一款零部件，便是汽车保障杠。

“汽车保障杠是一个紧要的安全结构件，同期又不错通过螺栓装配在车上，替换钢制件很便捷。”李落星先容，第一齐难题便是，遴荐什么样的铝合金材料？

基于添加物、冶真金不怕火和成型工艺等方面的互异，材料配方不同的铝合金会呈现不同的性能。

为了找到最好的材料，李落星团队在一两年期间里，对各个铝合金招牌以及热治理工艺进行真切盘问，在训诲上百次事后，终于找到了最合适的材料配方，并在重庆腹地找到了大约按照配方坐蓐的供应商。

随后更艰苦的一关来了：铝合金的密度长期要比钢材低，如何让它达到钢保障杠的强度？

“只可在结构上念念目标。”李落星例如说，相似的一册书，摊开是没什么刚度的，但卷成筒形就实足不一样了。

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铝合金保障杠应该是什么样的结构？圆、方、多边形、各式异形、不等壁厚……李落星团队和长安进行了无数次的试制和测试。为超过到更复杂的结构，他们还花鼎力气攻克铝合金挤压成型工艺，终于找到了强度不低于钢材的最好结构。

2012年3月，搭载铝合金保障杠的长安全新轿车逸动追究上市，填补了国产铝合金车身零部件的空缺。

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依托该神气盘问后果，湖南大学重庆盘问院又链接开采了车门槛梁、前纵梁、电板箱体等车身铝合金零部件，并遴荐技艺相助和转让等阵势，建立了十余条车用型材、零部件和整车坐蓐线，车身铝合金居品在晟通、长安、祥瑞、中车等多家乘用车、自主品牌厢式物流车、轨谈车辆上大批量把持，极大股东了国内车身铝合金产业发展。

并跑：两年拿出钢铝夹杂车身

2016年，李落星团队和长安的研发又进了一大步：顺利开采出洋内首款A0级车型的全铝合金车身，冲突了国际品牌在该鸿沟的摆布。

但与此同期，车用轻量化高强度钢材技艺接连获取突破。这给铝合金车身把持出路蒙上了一层暗影。

看着有些忧心忡忡的团队伙伴，李落星却很是直快：“不同技艺阶梯底本就会相互挑战，以致会相互和会，咱们只需要辛苦突显我方的上风。”

李落星的判断很是准确——2017年前后，钢铝夹杂车身驱动成为海表里浩繁车企的重心前沿盘问标的。

这一次，李落星和团队决定，不再作念国际“汽车大佬”的追逐者，而要已毕“并跑”。

说来也巧，其时正向新能源智能网联汽车转型的长安，准备搞一件大事——和华为、宁德时间相助造车。

华为和宁德时间齐是各自行业里的龙头，长安必须展现饱和的造车实力,不然无法打动对方。

于是，长安决定拿出一款先进的钢铝夹杂车身样品展示给华为和宁德时间。而这恰恰与湖南大学重庆盘问院殊途同归。

李落星先容，钢铝夹杂车身研发的最浩劫点之一是，不同材料间如何伙同组合。这是因为两种不同材料之间的伙同组合是没目标用传统焊合的，而需要用流钻螺钉、压力聚积、铆接或者胶接等方式，且不同位置用到的伙同技艺也不同。

此外，钢铝夹杂车身在结构上也与传统车身不同，需要进行全新想象。联系职责还包括装备尺寸的配合、车身各个参数的考证等。这是一个极其广宽的系统工程。

李落星团队几十号东谈主全部入驻长安汽车公共研发中心，还在研发中心对面建立了柔性试制坐蓐线。从诬捏想象到样车试制、测试再到整改、再行试制……花了足足两年期间，终于拿出了及格的样车车身。

华为与宁德时间对样车很是知足，与长安开展相助造车。阿维塔11和阿维塔12凭借先进的钢铝夹杂车身等技艺，在国表里收货等闲柔软和好评，并双双斩获想象界“奥斯卡”——德国“红点最好居品想象奖”。

领跑：高端车身可3D打印

在已毕与国际先进技艺“并跑”的愿望后，李落星团队的下一个指标是领跑。

他先容，刻下团队正在进行3D打印铝合金车身神气的研发，最近一经初步已毕了大型车用铝合金结构件的样件打印。

“3D打印的上风是不需要开模具，柔性度大，舛错便是刻下的遵循低少许，合适小批量制造。”李落星说，将来一些国内高端品牌车型定制化属性相比强，单车型年销量也不大，很难去建大型的自动化坐蓐线，这种情况就很合适用3D打印。

此外，针对国外市集的车型，比如右舵车型，在销量不大的情况下，也合适遴荐3D打印。

在国内一经已毕公共越过的大型铝合金压铸车体方面，李落星团队也有新的研发布局。

骨子上，李落星团队从2006年驱动，就最先进行了联系技艺研发，但由于装备和市集的死心，并莫得坐窝在企业落地酿成产能。如今，该团队正针对新兴的压铸材料、工艺、装备、模具以及配套检测等进行针对性研发，以期进一步股东国内的产业发展。

湖南大学重庆盘问院副院长刘琦先容，该院依托李落星团队，已建成了集研发、试制及测试于一体的轻量化技艺平台。

此外，该院还建立了新能源能源系统能效与安全息争蜕变中心、车网智能和会技艺研创中心等，自主研发的能源系统性能仿真软件顺利冲突了国外摆布，并在国内多个行业进行了产业化把持。

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