极速汽车在线 > 出行驾驭 >

中国汽车工程学会展望，到2025年，智能网联汽车产业产值将跳跃7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的规模。不外，唯有守住安全底线，尽力把智能驾驶的“蛋糕”作念大，各大车企才有可能分到合适预期的阛阓份额。视觉中国供图

近几年，以智能化、电动化、分享化、网联化为代表的“新四化”波澜席卷汽车行业。受此影响，各大车企正加快向智能电动汽车的场所发展。与此同期，与自动驾驶相关的配套圭臬和端正链接落地，让车联网生态更为完善。

尽管当下智能化成为汽车全产业链都绕不开的话题，但思要信得过从“智能驾驶”进化到“自动驾驶”依旧不是一件容易的事情。汽车行业分析师孙巍默示，以现如今的技能水证据智驾普及经过，汽车智能系统更多能饰演的是“驾驶辅助者”的扮装。思要信得过让它取代司机掌抓驾驶主动权，还需要更丰富的数据蚁集和更前沿的技能复古与实施。

不外，或出于猎奇激情，或思要享受便利，照旧有东谈主冒险把车辆驾驶权总共交给了汽车智能驾驶系统——近日，一段车辆在高速公路上快速行驶，车内驾驶东谈主员却将主、副驾的座椅放平，遴荐“盖被睡眠”，任由车辆自动驾驶的视频在收罗上庸碌流传，迷惑了不少东谈主的眼神。

跟着事件的陆续发酵，对于智能驾驶安全性、浅近性的相关话题激发业表里东谈主士的商议，“面前总共自动驾驶活动是否行恶”“昔日智能驾驶发展的速率有多快”“怎样让智能驾驶行稳致远”成为该事件中东谈主们热议的话题。

若变成严重成果或波及犯罪

“这段自动驾驶的车内视频之是以激发庸碌存眷，我合计有两个原因。一方面凭证车外环境分析，该车辆正处于城区快速路或高速公路上，路段车流量大、车辆速率快；另一方面驾驶员‘盖被睡眠’的举动和泛泛驾驶活动形成了显著的对比，视觉冲击感很强。”谈及这一话题时，孙巍分析说。

记者也老成到，在该视频中，驾驶员驾驶一辆极氪品牌汽车，将一个塑料水瓶卡在场所盘中，以此骗取智能辅助驾驶功能的“手抓场所盘检测”。随后，这名驾驶员让车辆自动驾驶，而他和副驾东谈主员则全部躺在前排盖上被子睡眠。更惊悚的是，视频中该车辆周围还有不少汽车正在快速行驶和变谈，让屏幕前的不雅众为车主捏一把汗。

对此，有东谈主默示，如斯奢华辅助驾驶功能的司机应该被排除驾照；也有东谈主合计，一朝出现交通事故，别说视频里的车内东谈主员安全无法取得保证，其他车辆也会受到遭灾；还有东谈主直言，唯有让视频中的驾驶员受到法律严厉的制裁，才智幸免同类危急情况的再度发生……

该视频激发烧议的同期，也引起了极氪品牌的存眷。极氪智能科技CMO关海涛外交平台转发该音讯，并附文默示：“咱们老成到相关信息，当作个东谈主活动，咱们相识用户对极氪智驾才智的认同和信托，但相等不饱读吹视频中的活动。”

“智驾功能的开导自身是为了缩小驾驶背负，并通过合理使用相关功能提高行车安全扫数，这也合适极氪品牌一直继承的安全理念。”关海涛直言，极氪不饱读吹肖似不合适端正的活动，也狠恶敕令用户使用智驾功能时，服从相关端正和安全步调，共同营造个东谈主和巨匠的安全出行环境。

365建站客服QQ：800083652

事实上，该视频中驾驶员的活动不仅相等危急，还游走在法律的角落。“我看到好多网友合计该活动应该被认定为‘危急驾驶’，不外现在中国的司法实施中还莫得肖似的判例。”北京市盈科（深圳）讼师事务所讼师于大钊对记者说。

于大钊指出，该车主的活动并不属于《中华东谈主民共和国刑法修正案（九）》第八条、《中华东谈主民共和国刑法》第一百三十三条之一端正的追赶竞驶、醉酒驾驶等，被认定为“危急驾驶”的可能性较小。此外，仅从该视频难以分离车主是否存在主不雅上的故意，因此也很难被认定为刑法第一百一十四条文则的“以危急形式危害巨匠安全”。

“尽管该车主的出格举动并不是上述行恶活动，但并不虞味着他的活动正当合规。”于大钊补充说，“倘若该车主因总共自动驾驶变成了严重的事故，其活动或将适用刑法第一百一十五条文则的‘缺陷以危急形式危害巨匠安全’，可判处三年以上七年以下有期徒刑。”

“从现存的技能来看，现在的辅助驾驶不及以让驾驶员‘摆脱双手’，还需要驾驶东谈主员的侵略和衔尾。一朝因为总共自动驾驶变成事故，那竟然‘害东谈主又害己’。”于大钊提醒说。

发展智能驾驶须守住安全底线

从多个汽车品牌推出领航辅助城区功能，到“无图城市NOA”才智搭载到更多车型上，再到工业和信息化部等五部门相干笃信了20个城市（连合体）为智能网联汽车“车路云一体化”欺诈试点城市……近几年，智能驾驶赛谈成为汽车行业的新蓝海。

365建站

统计数据败露，2016年到2023年，国内智能驾驶阛阓规模由490亿元增至1996亿元。中国汽车工程学会展望，到2025年，智能网联汽车产业行业产值将跳跃7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的规模。

“智能驾驶的大潮席卷而来，在霸占风口的同期，岂论是汽车行业从业者照旧广尊驾驶员都更应提高老成力，守住安全底线，唯有这么才智促进智能驾驶的发展，镌汰自动驾驶到来的时间。”孙巍说。

正如孙巍所言，越是火热的赛谈，越要拉紧“安全弦”——如故，买卖飞艇是比飞机还要受迎接的空中交通器具。可是兴登堡号飞艇的生气陨落，不仅夺走了35东谈主的生命，更成为了买卖飞艇没落、最终退出历史舞台的导火索。

相同，智驾功能蓝本是缩小驾驶员背负、提高安全性的“第二谈保障”，可是视频中的车主却违法进行操作，让智能驾驶成为可能导致交通事故的“隐形杀手”。明显这么的作念法会引起部分东谈主对于智能驾驶系统的反感以至是约束，进而对昔日智能驾驶的庸碌普及和路试变成紧闭。

值得老成的是，在提醒驾驶员要时刻对车表里东谈主员安全追究的同期，“车企怎样用合适形式先容智能驾驶推行”的问题也受到不少东谈主的存眷。在一些品牌的新车发布会上，当说起智能驾驶相关推行时，“跳跃L3级的智驾才智”“快速路释怀开、斗胆开”等肖似语句一度经常出现。

在孙巍看来，车企当作智能驾驶赛谈的主力选手，除了要陆续加大技能参加外，也肩负着把抓、步调智能驾驶发展场所的重负。“在宣传智能驾驶才智的同期，车企应玄妙地抵消耗者进行安全驾驶领导。毕竟唯有守住安全红线，尽力把智能驾驶的‘蛋糕’作念大，各大车企才有可能分到合适预期的阛阓份额。”

“现在，智能网联汽车在法律端正、贬抑资本以及辅助消耗者给与经过上仍有辅助空间。”孙巍回来说，“尤其是对于智驾技能而言，安全、好用是重中之重，唯有这么才会让东谈主们的驾乘体验更放纵。”

中青报·中青网记者 张真都 开头：中国后生报

驾驶员关海涛智驾孙巍智能发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。