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工程师之魂，是比亚迪创造古迹的钥匙。

2024 年 11 月 18 日，被浓墨重彩地抒写到了比亚迪的故事里。

这一天，是比亚迪创立的 30 周年。

当作比亚迪的掌舵东说念主，王传福有许多铭刻的节点。他谨记比亚迪如何从一个 20 东说念主的小团队，走到到今天近百万名职工的宇宙级企业的，也谨记一个如斯朴素的群体，却用独树一帜的"垂直整合，集成更动"的方法，在大家新能源汽车边界开启了"中国时刻"。

他谨记比亚迪从立志于"造电动车"启动，从 0 到 500 万辆，这 15 年的说念路是何种的心坚石穿，也谨记从 500 万辆到 1000 万辆，这 15 个月的海阔天外、斗胆和敬畏。

从泉源的电板制造，到如今大家新能源汽车勾通者，比亚迪阅历了浩繁次闇练，王传福说，"敢想、敢干、敢相持，比亚迪智力走到今天"。

发布会现场，比亚迪发布了 30 周年主题曲《敢》，每一句歌词，都像是对比亚迪发展历程的回归，亦然问候每一位勇敢同业的追梦者。在《工程师之魂》这本书里说，恰是因为这样的精神，比亚迪东说念主把一齐的风雨变成了一齐的征象。

然而，细数过往 30 年，又怎是一个"敢"字特出？

"敢"字何来？

比亚迪将 30 周年的总结，写成一个"敢"字。敢字何来？要从王传福的故事提及。

1993 年他被派到深圳，担任一家电板公司的总司理。王传福说，其时他从北京来到深圳，就像置身了一个新的宇宙，看到身边的许多东说念主都在搞姿色，敢闯敢试，让他很受饱读励。

"我也想在这里干出我方的一番业绩。不错说若是不是来到深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。"敢，是他的民风，也铸就了比亚迪的运道。

王传福发现，转移电子开垦"年老大"使用的是镍电板，其时大部分还要靠日本入口，他直观这是一个风口。1994 年 11 月 18 日，他在深圳拉起一支 20 个东说念主的小团队创业，"其时咱们连买卖牌照还都莫得领到，一直到了 1995 年年头才办下来。"

其时造镍电板最高效的见解等于买日本先进的自动化坐褥线和开垦，然而王传福兜里没几个钱，买不起，也没财富作典质贷款。就只可莫得要求创造要求也要干。

王传福预料了东说念主 + 夹具 = 机器东说念主的见解来对坐褥线进行修订，把日本整套的全自动化坐褥线分解成顺次，看哪些顺次不错用东说念主工完成，哪个机器能不可用到电板坐褥上。终末，比亚迪花了 100 多万元就建成了一条日产 4000 支电板的坐褥线。

那时候，经常会看到一个场景，一个工东说念主把正极片、隔阂片、负极片放在一齐，用手卷起来，夹具一夹，一个电芯就卷成了，卷好的电芯运给下一个手工注液的工东说念主……

诺基亚如故走进比亚迪镍电板坐褥车间，猜疑，"这种车间是怎样造出有品性保证的电板的？"诺基亚工程师就地抽检了 20 只电板，测试的遵守是，比亚迪的电板能充放电 1000 次，是日本电板的 3 倍，还更低廉。

这是比亚迪第一个对于"敢想、敢干、敢相持"的故事。很快，比亚迪迎来了第二个故事，草蛇灰线，伏脉沉，对 30 年后的比亚迪产生了远大的影响。

1997 年，王传福去日本调研，看到了一家锂电板企业的自动化坐褥线，其时口袋里只好 300 多万元，依然买不起报价六千万元的锂电板坐褥线。

老见解。我方入手，自主研发工艺和开垦。不同的是，作念锂电板，时候果真从零启动。

"我给研发团队第一个任务，等于在三个月内要作念出一个有电压的锂离子电板，咱们的工程师也很争脸，买不到原材料，就用化学试剂我方配，莫得考试开垦，就用喷枪把碳粉喷到隔阂上，我方作念切片。"工程师想尽见解，找到旅途。

王传福感叹地说，最首要的坐褥开垦果真都是我方作念出来的。比亚迪成为中国首个量产的锂离子电板的企业，况兼一滥觞就把 8-10 好意思元的锂离子电板价钱拉到了 3 好意思元，性能还有保证，陆续成为三星、索爱以及苹果的供应商，打入了外洋市集。

"咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮。"

二次创业，清贫汽车

这是老故事，但至关首要。

2003 年，比亚迪成为大家第二大手机电板制造商，增漫空间有限。王传福想要一个更大的市集，但又但愿是一个和电板关系的行业。

于是，他把眼神朝向了造车。

"敢想、敢干、敢相持"，仍然是比亚迪二次创业的主题。2003 年 1 月 23 日，比亚迪以 2.695 亿元收购秦川，认真造车，造电动车。

"一个作念电板的怎样敢作念汽车？"在质疑声中，比亚迪市值挥发近 30% 。王传福职守着很大的压力。

许多东说念主问他，"通用都消释了 EV1，电动汽车还有远景吗？"他恢复，"通用消释了，是因为他们没想有预料锂电板发展这样快，我服气异日的电动车电板等于锂电板。"

30 周年发布会上，王传福回忆说，"阿谁时候我能这样刚毅，内容上照旧因为咱们在作念政策决议时，泉源分析的是时候，时候能让咱们看到更理会，能看得更永久。"

为了学习造车，王传福往往和专科东说念主士疏浚，还买多样与汽车关系的书，调研工场等等。经过一年的假想开发，2004 年 1 月，第一辆实车" 316 "成型，比亚迪迫不足待地想要将这款车参预市集，找来经销商来测评样车，终末 7 个经销商走了 6 个。

316 不足预期，被动按下了暂停。作念出这个决定，王传福很斗胆，但也侵扰，造车课题何去何从？王传福再次写下一个"敢"字。他说，"要干汽车历史上不可能的事"，要用一年的时候，造出来一辆新车。这辆新车是 F3。

"咱们莫得造车的训诲，更不可闭门觅句，要潜心下来向优秀的车企学习。"比亚迪连接买了十几辆市集上大卖的车，在拆的经由中商量学习，"反复地拆了又装，装了又拆，直到搞懂为止。"

2005 年 4 月 16 日，比亚迪 F3 在西安下线，领有 50 余项自主学问产权，肩负着比亚迪开拓市集和品牌的重负。遵守高出了比亚迪预期，14 个月就卖出了 10 万辆，2007 年单月销量高出 1 万辆，2009 年销量 24.7 万辆，是当年销量第一的车型。

F3 一齐大叫大进，比亚迪也莫得健忘造车要新能源汽车的盼望。造车有了市集基盘之后，比亚迪启动在新能源边界布局。2008 年，比亚迪缔造了电力科学商量院，进入光伏产业，独创太阳能光伏电站。2009 年建成了大家首个磷酸铁锂储能电站。

车型上，比亚迪推出大家首个量产的插混汽车 F3DM，其后又推出中国首款量产的纯电动车 E6。2009 年，特斯拉发布 Model S 的原型车，马斯克还在为量产睡不着觉。

2009 年，中国启动 "十城千辆" 工程和新能源汽车专项诡计，启动系统性地推动电动车产业的发展。被巴菲特入股的比亚迪，正走在时期的前端，恭候着时期的馈遗。

十年饮冰，唯有相持

运道却莫得为这份馈遗标好价钱。从 2009 年启动，比亚迪遭受了困难。王传福莫得预料的是，这一难，整整十年。

"作念礼聘很容易。拼劲全力都等不到遵守，却依然咬牙相持，才是果真的阻遏易。"客岁 8 月，在比亚迪第 500 辆新能源车下线庆典上，谈及那十年的寂然，王传福贵重抽陨涕噎。

困难现时，比亚迪能作念的只好找原因，想见解，剩下的等于相持。

2009 年，比亚迪从 2008 年的 17.7 万辆增至 44.8 万辆，让比亚迪认为 2012 年就不错实现中国第一，并把 2010 年销售筹画是定了 80 万辆，比 2009 年实现翻番。

2010 年，比亚迪与戴姆勒签署公约，在深圳缔造比亚迪戴姆勒新时候公司，两边各占 50%，在与戴姆勒互助顺利鼓舞时，果真通盘比亚迪东说念主都服气，2010 年翻番的筹画势必会实现。

要实现翻番，渠说念智商十分关节。于是，比亚迪一边吸纳新的经销商，一边加速开发新车型。

经销商被分红 4 张网，只可销售地方网的居品，其时比亚迪只好 7 款车在售。为了让经销商有车可卖，达成每年至少 3 款新车的快乐，比亚迪加速新址品的研发。

然而，过快的渠说念开拓和居品开发，超出其时体系智商上限。"在咱们全力上前冲刺的时候，谁也没预料，试验狠狠的给咱们上了一课，销量的回落，渠说念的退网，三年的时候，咱们的利润跌去了 90%，不得不承认在起步的阶段，咱们应该敬畏市集，练习正经。"

王传福进行快速反想，并公开致歉，提议将 2010 年至 2012 年划为 "三年变嫌期"。主要管制的问题有三个，渠说念推广太快、对品牌体恤不够和对汽车品性的追求不够。

三年修皆内功，王传福认为，2013 年会是二次升起的第一年，但事与愿违。"我蓝本以为很快会有变嫌，提议二次升起的筹画，没预料莫得飞起来，反而就这样一直寂然了 10 年。"

异常是 2019 年，比亚迪利润同比下落 40%，王传福用了"存一火存一火"来形容。他了了地谨记，2019 年的净利润只好 16 亿元，然而在研发上，比亚迪照旧咬紧牙关投了 84 亿元。

又是一个草蛇灰线的故事，其中首要的姿色等于日后打赢翻身仗的首要援救，刀片电板时候。"许多东说念主在笑我烧钱，但咱们深知，要把车作念好，要想发展新能源汽车，莫得中枢时候是不行的。"

这是王传福的相持，比亚迪的相持。

打一场水到渠成的"翻身仗"

十年窘况，莫得困住比亚迪锐意高出的脚步。

在漫长的十年里，纯电动车 e6 在深圳当作出租车示范运营，电动大巴 K9 成为多个城市的交通器具。城市交通电动化阐扬出彩，但不足以实现产业升级的变迁。落点仍旧在乘用车市集，比亚迪决定"将电动化进行到底"。

比亚迪需要专属的作风。在找到作风之前，管成品降低题是变嫌期的头等大事，每周一的晨会必谈的是品性。每一辆新车下线，王传福一定会我方先开。

基于对品性的严格要求，2013 年，DM 2.0 系统的首乘车型比亚迪秦 DM 上市。2014 年北京车展，比亚迪发布 542 政策，同期唐 DM 也一同发布。在唐 DM 的高性能下，比亚迪进入了 20 万元以上的品牌部队。

542 政策，从性能、安全到油耗三方面从头界说汽车圭臬，5 代表百公里加速 5 秒以内，4 代表极速电四驱，2 代表百公里油耗 2 升以内。

不外，唐 DM 也有个难题待解，亏电油耗。其后，王传福组建了能好与平顺性姿色组，攻在亏电气象下的性能问题。工程师进行了电机架构的重点优化，其后的车型假想和能源性能上都有了全面的进阶。

跟着秦 DM 和唐 DM 等的上市，比亚迪的居品结构出现明显变化。不外，其时比亚迪还有一个课题待解。

颜值，是许多东说念主买车的第一说念门槛。比亚迪也要专属的假想作风。为此，王传福把奥迪假想师沃尔夫冈 · 艾格拉来，艾格很快融入了比亚迪 200 多东说念主的年青假想团队。

在开启王朝系列后，王传福定了一个原则，要用中国元素假想。艾格借用 "中国龙" 的形象元素，假想出 Dragon Face 的龙颜好意思学，使用这个假想言语的宋 Max、新一代唐和秦 Pro，在市集上很快脱颖而出，构筑了比亚迪的"假想作风"。王传福对销售团队说，"昔日车卖不好，你们说是不顺眼，以后莫得原理了吧。"

管制了颜值的问题，比亚迪的要点聚焦了时候上。2020 年 3 月 29 日，刀片电板发布，抒发出透顶管制新能源汽车安全痛点的决心，发布会现场还播放了针刺实验。

比亚迪一直的相持，不是浅近地从时候启航，而是从好不好用启航。7 月 12 日，搭载刀片电板的汉车型上市，比亚迪的工程师想维和对用户体验的高度怜爱，交融在了一齐。

2020 年 6 月，DM-i 和 DM-p 双模混动时候双平台政策发布，比亚迪开启了插混多平台之路。比亚迪的"时候鱼池"越来越充盈。

与此同期，针对垂直整合的零部件体系，比亚迪推动了以市集化为导向的变革，催生出了"有竞争的垂直整合"，将表里部居品进行品性和资本的对比，进行仗强欺弱。此外，比亚迪还引入一流的外部供应商，增强竞争氛围。

比亚迪的中枢零部件体系，以 5 家有限公司的模式全部孤独，弗迪电板、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪能源和弗迪模具。这意味着比亚迪的供应链体系，更绽开和高效。

在时候居品除外，新能源市集的培植是一个大课题，比亚迪想当领军企业，必须入部属手管制这一问题。比亚迪的老经销商谨记，每年的经销商大会，王传福都要讲新能源汽车的远景，并提议直连用户的策略，不仅开设直营店，还将触角伸到线上。

2020 年，在比亚迪进行口罩坐褥的百团大战时，比亚迪"翻身仗"的关节时刻接踵到来。

刀剑出窍之下，是工程师之魂

2021 年，比亚迪 DM-i 插混时候认真发布，在专勤奋简约刀片电板、EHS 系统和骁云插混专用发动机的协力之下，DM 系统迎来爆发。

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王传福说，"咱们要让这一时候进入传统燃油车占据主导的市集，在红海中杀出一个蓝海"于是，由王传福牵头的" DM-i 昆仑构兵"打响，筹画是作念到 A 级 SUV 市集的冠军，A 级轿车市集的冠军。昆仑构兵得胜。

不夸张地说，DM-i 双模时候让比亚迪走上了制胜时期。2024 年 5 月 8 日，第五代 DM 时候发布会上，王传福说，第四代 DM 时候让比亚迪打赢了这场翻身仗，短短三年，插混销量增长了 30 倍。从 2020 年的 4.8 万辆增长到 2023 年的 143 万辆。

其后，比亚迪发布纯电专属平台 -e 平台，从底盘、能源、智能、车身四个维度，开释了智能电动化的后劲。王传福称之为"从上半场电动化转向下半场智能化的关节布局。"

比亚迪一直强调，"安全是电动汽车最大的豪华"，为了精确收场车身姿态，"易四方"时候应时而生，搭载在百万豪华品牌仰望车型之上。

仰望有易四方，王传福说，"腾势也要有专属的护城河"。是以，以能源架构、收场架构、整车智能架构三方互相援救，构筑了易三方时候，打响了整车通顺性能的第一枪，在腾势 Z9GT 上搭载。

比亚迪积多年研发之功，圆满了王传福但愿填补国内车身收场时候空缺的执念，云辇系统出生。基于云辇系统，车辆会变得迥殊智能。2024 年比亚迪又推出智电交融的全新璇玑架构。

一鱼池的时候明白了首要作用，比亚迪的居品有了强有劲的援救。腾势 D9 将高端 MPV 的王者别克 GL8 拉下神坛。仰望 U8 以百万元的订价，累计销量冲破 8000 辆。

将时候上风和消耗需求连结，比亚迪迎来了全面爆发。2023 年销量实现 302 万辆。本年 10 月，比亚迪单月销量冲破 50 万辆，这是中国汽车历史上从未有过的单月销量数据。

至此，比亚迪走到了第三十年。王传福认为，工程师是最佳的雕琢师。

2017 年，撒贝宁问他如何细则我方的扮装，他恢复，"我泉源是一个工程师，然后才是一个企业家。"他说，比亚迪的研发是靠十几万东说念主的脑子在通顺，是通盘这个词研发雄师在养鱼。

"比亚迪刚劲的时候研发智商酿成了公司的中枢竞争力，其余的几十万名凡俗工东说念主又能很好地将时候升沉为居品，这种以东说念主为基础酿成的中枢竞争力，是比亚迪实现两个第一的基础。"

当今比亚迪设有 11 大商量院，11 万名工程师。本年招收的大学生中，硕士博士的占比接近 70%，研发东说念主员的占比接近 80%。王传福异常提议，"把东说念主才厚度作念高"。

王传福很了了，东说念主才是掌持时候的关节，发展电动车的关节是掌持时候。只须研发东说念主员的姿色央求，不论需要几许参预，只须有商量价值，王传福眼睛都不眨就署名。

在智能化的下半场，比亚迪将参预 1000 亿元，用于发展东说念主工智能和汽车衔接结的智能化时候，实现整车全面智能化进阶，取得异日的时候话语权。

源于对东说念主才和时候的全力参预，比亚迪酿成了"面临问题时，用研发去破解"的气质，才有了 30 年不变"敢想、敢干、敢相持"的底气。

工程师之魂，时候鱼池，是比亚迪创造古迹的钥匙。

写在终末：

在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地总结了比亚迪的 30 年。

" 30 年，比亚迪都在作念一说念讲明题，讲明时候不错改变宇宙，讲明再难的东西都能学会，莫得攻不破的堡垒。"

比别东说念主走了更远的路，比亚迪接下来的筹画是要在大家市集去讲明中国汽车。2024 年 7 月 8 日，比亚迪泰国工场好意思满，第 800 万辆新能源车型下线，王传福喊出了"中国品牌，有多难就有多敢"的标语，奋斗东说念主心。

如今的比亚迪，正在大家市集打一场时候更动、系统化产业智商输出、深度原土化的"历久战"。

参考竹素：《工程师之魂》