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无底线、无停止的“内卷式”恶性竞争，伤害的最终是所有这个词行业，供应商、车企们仍需时间走过这段充满繁难挑战的谈路。

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作家丨依蔓 剪辑丨蕨影

价钱战下，车企们不停进取游供应链施压，继比亚迪之后，上汽大通也但愿供应商降本10%！

近日，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）致信供应商提倡降本10%的指标，还提倡几点供应链优化建议。

尽管供应链中零部件如期降价是行业通例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本皆会驯服。关联词，这一通例却遭到了特斯拉的挑战，将付款周期裁汰至90天，强调与供应商同生共赢理念。

01

销量下滑，加重裁人危境

上汽大通车企公告中不仅提倡了降价条款，还提到了对行业发展的预期。

上汽大通在对供应商的致信中默示，刻下汽车市集供大于求的问题隆起；跟着新车多数上市，市集供需失衡情景瞻望在短期内难以获得根底改善，导致价钱战难以平息；“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。

网传的比亚迪条款供应商降价的邮件中也提到了，2025年，新动力汽车迎来紧要机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈，参预“大决战”“淘汰赛”。

本年9月，有音信称，上汽大通启动大限度裁人。同期，有未经阐明的上汽商用车工夫中心职工袒露，此轮上汽大通在南京将整文学员40%，而且东谈主力资源总监还是抵达南京，从8月30日运行约谈。彼时，上汽大通并未就裁人一事作念公开复兴。

上汽集团发布2024年9月份产销快报炫耀，上汽大通9月份销量达1.53万辆，同比下落20.15%；前9月销量达14.12万辆，同比下落12.72%。值得一提的是，2024年上汽大通全年销量将或者率降至20万辆以下。

连络词，上汽集团2023年年报炫耀，上汽大通遐想产能达37.5万辆。2024年前9月，上汽大通汽车产量达13.79万辆，同比下落14.9%。据“长江商报”推算，上汽大通2024年前9月产能运用率已不及50%，全年或有18万辆产能处于闲置状态。

02

特斯拉大招，不玩压价游戏

在比亚迪和上汽大通条款供应商禁止价钱的配景下，特斯拉公司副总裁陶琳疑似复兴友商条款供应商降价，发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳还强调，“成本限度=工夫改良莳植恶果+减少一切不消要的破耗（比如豪华理睬中心、告骤然、高管办公室……尤其是失实的生意/工夫有缠绵带来的亏蚀）”。

陶琳提到的付款周期，关于供应商来说意旨紧要。拉长回款周期，是当今不少车企对供应商习用的变相降本技能，而特斯拉委果有“吹嘘”的成本。

据悉，比亚迪应付账款盘活天数超146天；上汽集团应付账款盘活天数接近122天；造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度应付账款盘活天数皆弘扬较差，均高于190天。

特斯拉副总裁陶琳的言论，无疑给了那些 “压榨“供应商的车企们一个响亮的耳光。

本年前三季度，特斯拉公共托付了132.9万辆电动车。值得一提的是，11月25日，特斯拉上线ModelY “限时托付尾款立减”计策，再交流上各式补贴，特斯拉方面默示买电动车径直省下最少5万元。

此举随机恰是出于在四季度冲刺销量的考量。

03

价钱战下，只赚销量不赢利

证据乘联分会的预测数据，新动力乘用车零卖量瞻望可达128万辆，浸透率约53.3%。从年度数据来看，2024年1-10月新动力汽车零卖量为832.7万辆。摈弃2024年10月，新动力汽车的市集占有率达到38.6%。

连络词由于捏续献技的“价钱战”正在摊薄汽车行业的利润，行业施行是只赚销量不赢利。从年头无间于今的价钱战，还是裹带着超200款车型降价，其中，新动力汽车占据了近七成的比重，平均降价约2万元。

乘联会数据炫耀，2017~2022年，国内汽车行业单车利润督察在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。

11月25日，瑞银中国汽车行业议论左右巩旻默示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，而且有可能比往年来得更早。一位中国汽车通顺协会的巨匠对“中原时报”记者默示，车企让零部件供应商降价，供应商念念方针拼集车企，最终受害的是骤然者。

据"羊城派”报谈，汽车业界连络东谈主士默示，汽车价钱战下，整车厂进取游供应链改变降价压力。汽车供应商时常选择限度东谈主力成本、禁止用料程序等措施支吾。

举例简易用电，白日停工、夜间开工；部分汽车零部件企业偷工减料、以次充好、掺杂回料；一些整车厂在质检和验收要领“睁一只眼闭一只眼”。最终影响汽车整车质料和安全，挫伤骤然者利益。

业内东谈主士强大觉得，车企条款供应商降价是为了价钱战作念准备。无底线、无停止的“内卷式”恶性竞争，伤害的最终是所有这个词行业。供应商、车企们仍需时间走过这一段充满繁难挑战的谈路。