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对于汽车的倡导，咱们每过几十年都会有一些全新的解析，比如从之前的四个轮子加两个沙发，到如今的四个轮子加一个电子产物。

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在步入新动力时期之后，汽车产物与智能科技高度绑定，同期新动力车也凭借整车OTA打造出来了诸多特色，这使得汽车产物有了全新的变化，要是说之前咱们买车买的是期货的话，那么当今奏凯的则是期货。

咫尺来看，OTA的更新频率依然成为了车企们比拼智能化的首要支点。根据关整个据统计，在本年上半年74个品牌的350多款车型，OTA推送悉数290个版块，月月更新基本成为现实，而如今全球的OTA速率还有增无减，致使作念到了周周OTA的流程。这不禁让咱们趣味，为如何今越来越多的车企热衷于OTA？OTA为何被车友吐槽？OTA又是否应该被戴上紧箍咒呢？

在解答以上问题之前，咱们有必要了解一下何为OTA。简便来说，OTA即是而已升级，厂商通过预设的硬件，在铺张者购车之后针对汽车的现存功能进行慢慢的升级开采。固然不管是哪种花样的软件升级，都无法冲破硬件的性能上限。同期OTA升级所波及的方面有许多，比如说科罚端，分娩端，供应端，售后端等等，这意味着OTA升级有着较高门槛。这就意味着当今车企大秀OTA升级频率的背后，践诺上秀的是硬件、本领、

名义来看，OTA升级对于用户来说平正多多，比如说即使是购买多年的车型，后续也可享受多维度的智能科技体验，何况半途有流毒的话，也可被OTA趁势建造。简而言之即是不断进化，常用常新。然而就在车企们在OTA升级上悄悄较劲之时，却有越来越多的用户示意不思OTA更新了，这又是为什么呢？

车叔觉得，原因主要有三点。率先， OTA在一些车企的手里依然变味了。OTA具有升级内容和推送时期透顶由厂商法例这一特质，许多厂商便针对这一特质大作著作。比如说某些车企会标明车辆功能在托付之时并未透顶开采，需要恭候后续OTA，然而这些未解锁功能的本钱却依然包含在售价之中。说句不顺耳的，这不即是奏凯将半制品卖给用户吗？何况将半制品改善为制品的时期透顶由车企说了算。更有甚者把用户当成了小白鼠，它们将援救驾驶层面的半制品功能连带免责声明一都推送给用户，后续再将所网罗到的实考左证用于下一步开采，真可谓是一石两鸟。当出事之时，由于用户签署了免责声明，它们也能侧目法律的制裁。

其二是车企乱更新。车企们不断加速OTA更新频率，但更新的经常也不见得是一件功德，因为未必会是反向OTA。这么的例子不错说是不堪胪列，比如说近期刚上市的小鹏MONA M03，有车主示意，11月份更新车机系统之后，每次换东说念主开车都会触发警报，何况不管是谁开车都会奏凯登录上一个东说念主的用户。也有零跑的车主示意，OTA优化流程比优化流程高，升级的功能无关紧要，比如说换壁纸，图标拖动等等，但左迁却包括有锁电，实现功率等等。除此除外，新动力销量王比亚迪的车主也挑升见，其中有终结舰05的车友发帖称，车主要紧但愿的OTA功能视而不见，整天商酌点输入法、殊效来乱来东说念主，智能高下电只给新款，沉眼则用法例来支吾。

其三，经常OTA也会让车机越更新越卡。前边咱们说到OTA软件升级不会逾越硬件的上限，基础底细本人就不可，肥壮的系统也会让车机提前几年卡顿。

要而论之，粗暴助长的OTA确乎要加以实现，而商场监管方面依然有了手脚。

事实上，早在2020年11月份，国度商场监督科罚总局就发布了《对于进一步加强汽车而已升级（OTA）本领调回监管的奉告》。以条款分娩者向监管部门备案的风光来进行监管。主要监管办法波及OTA在甩掉产物遗憾方面的哄骗。8月初，工信部又公开征求《对于进一步加强智能网联汽车准入、调回及软件在线升级科罚的奉告，（征求意见稿）》的意见，旨在进一步加强搭载组合驾驶援救系统的智能网联汽车准入、调回和软件在线升级科罚。这意味着，车企需更为全面、更为雅致的向政府部门进行OTA备案，要是自身不具备系统级的软件全人命周期科罚才能，那么很有可能会被实现升级。

车叔总结

总的来说，跟着关系监管轨制的慢慢完善和出台，粗暴助长的OTA渐渐被戴上了紧箍咒。但愿在不久的改日，OTA大致再行归来到车辆软件及功能升级的初志，为铺张者提供更为方便的使用体验，而非是隐敝车辆本人的裂缝！