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万万没思到，临频年底也能吃到大瓜。。。。

奥迪4S店，改卖问界去了。

近日，北京一家奥迪4S店发布公告称，如故罢手一汽奥迪品牌的经销业务。这家华阳奥通设立于2010月6日，曾是北京最大奥迪4S店。

因此在公告曝出后，不少网友齐独特诧异，以至还有网友称，这然而奥迪北京的培训中心。在圈里一直是顶流存在，他家确实会退网，看来这油车落花流水。

关联词更让东谈主诧异的是，这家北京最大奥迪4S店在闭店后，确实改卖问界了。

自然本年新动力车企爆发，传统豪车确乎也不好混，如故出现了多祖传统豪华品牌经销商被曝关停、退网，但转作念国产新动力品牌，也实属罕有了。

看来风水轮替转，传统豪华车企征象不再？

齐说2024年是国产新动力车全面爆发之年，本年7月，世界新动力车销量初次杰出传统燃油车，新动力启动成为主流，传统燃油车反而成为非主流。这出其不意的变化，对传统豪车车企的冲击力是弘远的。

以至于这些车企顶不住压力，选择获胜炒鱿鱼走东谈主......

先是10月底良马群众首家5S店，北京星德宝闭店。

其时门店所贴晓喻娇傲，受全体经济环境影响，店铺濒临严重资金压力，不得不作念出关店的决定。

极果君还牢记，其时闭店音书一出，不仅职工被拖欠工资维权无果外，损失比拟大的，即是交了购车定金但提不了车，也无法拿回定金的耗费者。自然，还有好多车主被拖欠充值权利，概况率也拿不转头。

关联词，北京星德宝还仅仅启动...

后头11月，天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达被曝出闭店。

而深扒会发现，不啻天津永濠奥达，11月底，杭州、广州等地也有多家奥迪4S店被传出闭店，转卖其他品牌车型的音书。其中，广州京溪奥迪5S店还被曝出已立异成为蔚来汽车的直营门店。

与此同期，11月的良马亦然生灵涂炭。

福州中宝、福建星德宝等多家良马4S店一会儿关门，东谈主去楼空，导致稠密车主濒临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后就业无法进行等逆境，让耗费者保护委员会箭在弦上布劝诫风险辅导。

负责追想起来，其实不啻BBA，北京汇京柯曼凯迪拉克4S店在9月底闭店；重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店也于9月底关停，外传关停后改为了比亚迪方程豹4S店。

中国汽车流畅协会数据娇傲，2020年到2023年，世界已有超8000家汽车4S店退出市集，年均退网数目高出2600家。可见在如今市集大环境下，传统车企经销商压力弘远，尤其是一些传统豪华车品牌经销商，因此它们选择了另一种“自救”款式——拥抱国产新动力品牌。

像华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪店，曾是奥迪在亚太地区最大的门店，现已更动门头，成为一家蔚来体验中心。而此次华阳奥通在宣布罢手一汽奥迪品牌的经销业务，转投问界之前，就如故将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理思汽车，成为理思汽车详尽中心。

究其原因，这些传统豪华品牌经销商转投国产新动力，亦然因为传统豪华车企内忧外祸，场所严峻。

对外，刻下好多国内新动力车企齐在布局高端阶梯，举例东风的岚图、长安的阿维塔、吉祥的极氪等，以老友多车企订价绝不手软，别说50万以上，上个月尊界旗下首款家具尊界S800持重发布，预售价100万起，更是获胜杀进了传统豪华车的土产货。

关节这种竞争不仅在于单纯卷价钱，更在于卷内在性能。咱们会发现，好多往时在豪华车上需要花大价钱才智得到的建设，刻下好多新动力车如故成为标配，举例360度倒车影像、ACC自恰当巡航等等这些，在燃油车上齐是需要涨价选装，以至只出刻下中高端车上。

关联词在外部市集遒劲压力下，传统车企或者说传统豪华车企自己家具力也存在自然不及，这内部成分好多，包括技能研发的滞后，现存燃油车费产与业务的累赘等等，即使是豪华如BBA，也只可望而兴叹。

说白了，后知后觉的传统车企“补功课”自然是又苦又累，且难以恰当。这份莫名最获胜的反应即是销量，本年上半年，中国市集BBA在销量和筹买卖绩上齐出现了少有的集体下滑。

眼看着场所区别，戏剧性的一幕发生了。

BBA等传统车企在大降价环境影响下，也选择降价保销量，于是咱们看到了纯电良马i3打骨折，落地价降至20万内；燃油车良马5降到30万出面，独特于七折优惠等等。这种半卖半送，耗费者是欢快，但也遭到了经销商狠恶收敛，因为卖一台亏一台。

于是到了本年7月，良马、飞驰、奥迪接踵退出了价钱战，谁料后头良马销量获胜下滑，8月份良马只售出34846辆，同比暴跌42%；9月份售出43218辆，同比劲减约30%。刻下看来，传统车企加入价钱战，以价换量的作念法，无异于牵萝补屋。

以至本年10月，保时捷最畅销车型Macan，官方售价从57.8万降至35.8万，依旧无东谈主问津。

眼看家具降价也不成，市集份额握续走低，传统车企4S店自然濒临弘远压力。格外是在新动力车浸透率较高的处所，传统4S店的议论压力更大。中国汽车流畅协会发布的探问诠释娇傲，2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商齐备盈利，半数以上的汽车经销商濒临损失。

这其中情况多且复杂，而前边咱们提到的车企盲目打价钱战，亦然导致经销商退网的成分之一。网传本年10月北京星德宝闭店，有星德宝销售清晰，店里往时即是因为卖一台车损失太多，是以才罢手销售。

“亏本卖车”不是永久之计，也不利于品牌良性发展，于是越来越多传统车企失去竞争力，越来越多传统4S店濒临闭店，成为汽车行业变革的填旋。

而另一边，国产新动力汽车一片春光。中国汽车流畅协会最新发布的2024年10月国内乘用车市集诠释娇傲，新动力车零卖浸透率已相连四个月高出50%。这意味着在本年的汽车销售中，每卖出两辆车就有一辆是新动力汽车。

于是好多传统经销商选择实时止损，毁灭燃油车，转投新动力。

除了咱们前边提到的广州京溪奥迪5S店立异成蔚来汽车直营门店和重庆雪佛兰4S店停后改为比亚迪方程豹4S店，还有音书称，此次北京华阳奥通与一汽奥迪拔除合营关系后，将转跳问界品牌。刻下门店已更换AITO象征，问界展车如故接续进店，网传瞻望开业时候为12月24日，12月10日后预营业。

其实深扒会发现，奥迪改问界这事并不一会儿...从本年7月启动，赛力斯就有积极主动拓展新的经销商，尤其是BBA等豪华品牌的经销商。以至有经销商明确暗示，拟新建问界门店的经销商，是被中国汽车流畅协会认定的百强经销商，不错优先获取授权。

像本年10月营业的东莞虎门问界用户中心，就曾是捷豹路虎的4S店。而11月中旬中升旗下首家AITO问界用户中心开业，亦然由原中升的福建飞驰4S店翻建而来。

还有网传音书称，本年10月问界针对BBA的门店制定了一项改建盘算，这一计谋外传是为了更快速地膨大销售汇聚，并晋升品牌竞争力。刻下看来，北京最大奥迪4S店改卖问界，亦然盘算之内了。

数据娇傲，本年1-10月，赛力斯新动力汽车累计销量已达352724辆，同比增长310.99%，扭亏为盈。为寻求永久发展，赛力斯机不可失，拓展新经销商，尤其借助BBA等传统豪华品牌经销商，快速提高网点密度，亦然异日猖厥发展自己品牌的关节一步。

看来来岁愈加急躁的新动力车企血拼中，赛力斯问界，或者说华为亦然独特有实力的一个参与者。

而传统车企，尤其是传统豪华车再不悉力追逐，就怕真要透彻“凉透”了。

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