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中工汽车网讯息，10月18日，广汽集团书记与比亚迪结伙建造的广州广汽比亚迪新动力客车有限公司一都49%股权公开挂牌转让，转让底价1.04亿元。本次产权转让来回完成后，广汽比亚迪新动力客车不得再不竭使用“广汽”字号、商标等无形金钱，不得不竭以国度出资企业子企业面孔开展谋略作为。

具体来看，广汽比亚迪新动力客车建造于2014年8月4日，注册成本3亿元，比亚迪和广汽集团折柳握股51%和49%。按照比亚迪与广汽谋略，结伙样式谋略总投资30亿元，总用地1000亩，各种新动力客车和商务中巴年产能达5000辆，达产后年产值超60亿元。

但是，结伙公司的谋略成果并不睬念念。

2023年，广汽比亚迪新动力客车生意收入653万元，净赔本5179万元，欠债总和77986万元，金钱总和67972万元。抑止2024年上半年，广汽比亚迪新动力客车有限公司生意收入9986万元，净利润4883万元，欠债总和80883万元，金钱总和75753万元，也曾资不抵债。

值得提防的是，本次股权转让后，如广汽比亚迪新动力客车的员工选拔下野，其经济抵偿除在广汽集团客车有限公司责任工龄对应的经济抵偿金由广客承担外，由广汽比亚迪新动力客车承担。

对此，比亚迪方面默示，公司现在对该结伙公司仍在谋略中，不浅近对外浮现。事实上，早在比亚迪2023年财报中，广汽比亚迪新动力客车的存在感便极低，仅在结伙公司列表中出现过一次，再无更多信息线路。

广汽集团方面则指出，此举并不虞味着不会与比亚迪相助，仅仅远离该样式相助。为进一步围聚资源，普及竞争上风，达成政策转型及高质地发展，公司已进行屡次鼎新。

其中，包括乘用车版本的广汽三菱和广汽菲克已进行收歇计帐，上海日野发动机有限公司已停产。而在商用车版本，广汽集团拟对广汽日野进行股权鼎新，受让日野自动车株式会社握有的广汽日野股权，推动广汽日野向新动力转型。

瞻望2024年，广汽集团将全面挑战销量同比增长10%的缠绵忖度，即275.55万辆。接下来，广汽集团将苟且股东腹地化出产，握续完善物流和零部件配套布局，加速推动传统动力和新动力各家具序列的海表里布局，苟且拓展结伙品牌资源。