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WSBK的双缸引擎之争：杜卡迪 916 vs. 本田VTR1000SPW

宇宙超等摩托车锦标赛(WSBK)一直是市售赛车的巅峰，其比赛收尾对市售摩托车的销量有着顺利影响。1994年，Ducati推出搭载双缸引擎的Ducati 916车型参赛，并凭借其强壮的性能和其时故意于双缸引擎的规定(四缸引擎排量截止为750cc，双缸引擎则截止为1000cc)，联结三年(1994-1996)赢得制造商冠军。

为了挑战Ducati 916的管辖地位，Honda和Suzuki永诀推出了搭载V型双缸引擎的VTR1000F和TL1000S跑车，并以此为基础开发出更具竞争力的WSBK认证赛车VTR1000SP1/2和TL1000R。

相较于基础车型，VTR1000SP1/2和TL1000R的车架和避震系统皆历程强化。最终，Honda在2000年推出了基于VTR1000SP市售赛车VTR1000SPW，并由车手Colin Edwards驾驶赢得了昔日的WSBK年度总冠军，同期也在铃鹿8小时耐力赛和Daytona 200英里赛等多项穷苦赛事中取得奏凯。相较之下，Suzuki TL1000R仅在1998年参赛，但未能取得预期收货。

在WSB赛事中，916联结三年得到制造商冠军，办法注解了V型双缸引擎后劲，对其他厂商的车辆开发产生了要害影响。

Honda的VTR1000SP2大约挟制到WSBK王者Ducati 916的存在，而且在耐力赛等赛事中也有着活跃委果认。

TL1000R的基础车型TL1000S，是一款典型的Suzuki跑车，弃取了钢管车架和「旋转阻尼器」等多项立异策划。

SUZUKI为了奏凯而赋予TL1000R赛车级规格

SUZUKI TL1000R天然未能在赛场上取得光线战绩，却是SUZUKI敢于挑战比赛的精神记号。与TL1000S比较，TL1000R的车身策划更具扰乱性，弃取了更低趴的全包覆式整流罩和单座策划，不仅普及了空气力学性能，更营造出蓄势待发的赛车阵容。

TL1000R基于TL1000S的引擎，并进行了高度调校，搭载在铝合金环抱式车架上，手脚赛车进行开发。

造型私有的大灯策划，是TL1000S与TL1000R之间少数的策划共通点。

大幅上翘且尾端向内合手住的摆布双排气管策划。

将整流罩打消，显现车身结构后，不错昭着地看到紧凑的车架策划，轴距也比TL1000S更短。

前整流罩的边幅更为歪斜，空气能源特色较TL1000S有所普及。

配备白色面板的转速表，营造出赛车嗅觉，红线区从11000rpm运转。

TL1000R搭载基于TL1000S的995cc水冷四行程90度V型双缸引擎，但里面历程全面升级。铸造活塞和轻量化高强度连杆减低了引擎运转的惯性与阻力，同期普及耐用性，喷油嘴口径从52mm扩大至60mm并弃取双喷嘴策划，大幅普及了燃油雾化成果和燃烧遵循，最大马力从TL1000S的125PS普及至135PS。

袭取TL1000S的SRAD(Suzuki Ram Air-Direct)进气系统，TL1000R搭载了更大容量的排气管，进一步普及了进排气遵循。此外天然齿比督察不变，但聚散器内置的扭力截止器灵验普及了操控性，让骑士在强烈驾驶时愈加轻车熟路。

90°V型双缸引擎的排气量为995cc，最大马力为135PS，但日本版块的马力被截止在93PS。

引擎的透视图自满，基本结构与TL1000S的引擎换取，但通过更换里面零件，普及了反应速率和最大马力。

弃取了更轻且高强度的铸造活塞，从其时原厂即已安设铸造活塞，不错看出这款引擎的高老本干预。

连杆也弃取了轻量化且高强度的策划，出身了高转速且大马力的引擎。

1998年其时，碰巧从化油器向喷射系统过渡的时间。TL1000R弃取了喷射系统，在各部位配备了传感器，并由ECU进行限定。

新车型在车架方面进行了要害升级，放胆了TL1000S的钢管车架，转而弃取刚性更高的铝合金环抱式车架。同期引擎安设式样也改为四个锁点，并与带副车架的后摇臂衔接合，大幅普及了合座车身刚性，带来愈加安然精确的操控体验。

为了进一步普及操控性能，新车型对引擎安设位置眷注缸头边幅进行了治愈，见效将轴距从TL1000S的1415mm镌汰至1400mm，让车辆愈加天真。此外值得一提的是，日本版块的转向角度设定为24°，而国际版块则为23°，以允洽不同的阛阓需求。

天然前叉直径督察与TL1000S换取的43mm，但后避震升级为可转机车高的策划，让骑士不错凭证本人需乞降路况进行治愈，普及骑乘中意性和操控性。轮胎尺寸则与TL1000S保持一致，前轮为120/70-17，后轮为190/50-17。刹车方面，新车型前刹车升级为TOKICO对向六活塞卡钳，提供更强壮的制能源，普及行车安全性。

43mm直径倒立式前叉和六活塞卡钳的刹车系统等，均为其时的最新建立。

后避震系统弃取了弹簧与阻尼器分离的策划，并使用了旋转阻尼器。

TL1000R虽未能成为别传，但其价值正在被徐徐招供

尽管SUZUKI TL1000R领有比好意思Ducati 916和Honda VTR的强悍性能和顶级建立，却历久与赛说念桂冠无缘。这种「叫好不叫座」的境遇，让它一度沦为冷门车款，方枘圆凿。

但是频年来，TL1000R的二手阛阓却逆势上扬，车况精采的车型价钱致使特别了昔日的新车售价。这种阵势一方面归因于存世量珍稀，另一方面也响应出它手脚90年代末至2000年头独树一格的公升级V型双缸跑车，其私有魔力正徐徐被众东说念主所招供。

从TL1000R诚心诚意的各个部件，不丢脸出SUZKI昔日为开辟宇宙超等摩托车锦标赛所倾注的心血。尽管时光流逝26载，如今要找到原厂零件已非易事，但它也曾是一款值得储藏家们经心呵护的经典之作。

在排气系统和喷射系统等部件中不错看到赛车用的零件。除此除外，还有避震、引擎里面零件和车体套件等。

TL1000R主要规格(1998年日本版块)

总长×总宽×总高：2105×740×1125mm

轴距：1400mm

坐高：815mm

车重：197kg

引擎：水冷四行程DOHC四气门V型双缸995cc

最大马力：93PS/8500rpm

最大扭力：8.6㎏m/7000rpm

油箱容量：17L

变速箱：来去式6挡

刹车系统：前=碟式、后=碟式

轮胎：前=120/70-17、后=190/50-17