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刚刚结果的巴黎车展，中国新动力汽车成为聚光灯下的C位。马克龙现场打卡、外企高管拿皮尺量车取经、展区的东说念主潮澎湃，似乎让新能车“欧洲行”这件事变得乐不雅起来。历届国际车展，都是中国车企皮尺部主动出击。脚下的变装互换，难说念真印证了那句“东升西落”？

拿掉媒体滤镜，真实的产业竞争形状远莫得这样浮浅。长城汽车掌门东说念主魏建军曾说，“中国汽车走出洋门，是咱们这一代汽车东说念主的天命”。

凡事一提到“天命”，那势必是布满陡立。天然我国仍是杰出日本周至球最大汽车出口国，且新动力汽车出口至170多个国度和地区，关联词中国车企在欧洲的影响力永恒不尽如东说念主意。这与欧洲散乱不王人的充电桩基础竖立、不断挥舞的“加税大棒”、中国新动力车的品牌力都息息干系。

欧洲市集破局，中国新动力车准备好了吗？

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巴黎车展事后，“阳谋”走进试验

2024巴黎车展，集合了来自欧洲原土及全球的48家汽车品牌，其中包括比亚迪、小鹏、问界、零跑、埃安等9家中国车企参展，约占一齐参展商的五分之一。况且，每家品牌都展示了它们的重磅车型或者新址品。

这些新品不是浮浅的“炫技”和营销，而是和企业后续的出海部署息息干系。

以比亚迪为例，企业在巴黎车展带来了“海狮07”，定位纯电中型轿跑SUV。想路很明确，等于对着特斯拉Model Y来的，且新车接下来很快会登陆欧洲市集。兴致的是，这次展台上似乎仍是出现了警惕的“友商”，拿着皮尺擦掌磨拳。

而土耳其工场的布局，又会为比亚迪的“欧洲服”证据提供一定助力。要知说念，土耳其仍是与数十个国度签署了解放贸易协定。换言之，在土耳其分娩的汽车径直参加欧洲市集，将比从中国出口至欧洲的关税本钱大幅裁汰，莫得欧盟关税的桎梏。匡助中国新动力车在与欧洲市集并吞价钱带居品竞争时，能拿出更丹心的价钱上风。

在出海方面一直很有想法的零跑，也有我方的想考。

通过与全球第四大汽车集团Stellantis的谐和，零跑不断开拓国际市集。在本次巴黎车展上，零跑发布全新B系列车型B10，新车定位紧凑型SUV，在堆料、外形策动上都有不少亮点，无论是AI大模子加握，如故8650智驾芯片+激光雷达的高阶智能驾驶套装，都很能打。该车还与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队谐和进行了底盘调校，全车弃取欧洲高出圭臬策动开采。

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零跑遴选的所谓“反向合伙”模式，将全新的“三电”和智能化技能通过B系列赋能零跑国际，而Stellantis集团的背书和锻练，不错让企业基于欧洲市集的审好意思喜好进行原创策动。再配合两边在全球的经销商渠说念布局，大约让零跑B10更好地发力欧洲市集销售。

遥想当年，中国品牌也曾亮相国外车展，无非是“亮个相”仅此汉典，营销大于骨子真义。但这一次“确切不一样了”。从比亚迪海狮07到零跑B10，不错看到中国新动力车贫穷欧洲市集愈加有节拍，有决议的推论，不管是通过国外建厂幸免欧盟关税，如故与欧洲车企巨头谐和，打造欢快欧洲用户的全球化车型，中国新动力车贫穷欧洲市集愈加具象化，犹如像达摩克利斯之剑，在汽车发明地带来了千里重一击。

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“加税大棒”，掀不翻中国车企“出海口”

2024年10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案。其中，法国投了歌唱票。

加上10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高需要交纳45.3%的关税。

在本届巴黎车展上，马克龙坦言欧洲汽车市集正处于一个“艰苦时刻”。他说：“在这种时期，有必要进行自我保护，以制定公说念的规矩”，声称：“设定关税来弥补差距是正常的。”

马克龙的这番话，于咱们看来，只不外是为欧盟就对中国车企加征关税访问，找一个明火执仗的原理汉典。

欧盟乱挥“加税大棒”，说到底，伤害的不仅仅中国车企，同期也有欧洲车企我方。因为包括全球、BBA、以及法国PSA在内不少欧洲车企都有中国建厂分娩，况且返销宇宙。而提高关税后，相同会影响这些欧洲企业的经济收益和销量。

这就和当初泰西对中国发布芯片禁令一样，骨子成果并莫得侵略中国科技的发展，反而倒逼国产芯片技能的发展。是以，这次欧洲对中国加征关税，就好比七伤拳，伤敌一千，自损八百。

但问题是，泰西为什么还要这样干呢？原因无它，因为敌手现时“一个能打的也莫得”。

在电动化海潮下，无论是三电技能，如故智能化软件实力，泰西新动力居品在中国电动车眼前都要逊色许多。也曾在中国市集不能一生的合伙品牌，仍是被中国新动力车握续压制，以至一些合伙品牌仍是晓示排除，退出了中国市集。前不久，对于迈巴赫GLS SUV车顶盖雨棚维权事件引起了正常连接和关怀，故事的起始看似是一场维修，但背后则讲明国内豪华消费者对传统豪华品牌的失望。

相较之下，国产车企正以其革新的技能、强盛的研发智商和不凡的制造实力，重新界说何为的确的豪华。这些原土品牌不仅在居品层面展现出不俗的实力，更在与用户的交流、工作圭臬以及营销策略上作念到了极致，告捷诱惑了宏大消费者的酷爱。

中国汽车行业正处于一个快速变革的期间。新动力的兴起、中国品牌的朝上崛起，无不合国外品牌带来了全地方的打击。因此，面临中国电动车市集的茂密兴起，泰西相应国度只可遴选贸易保护主义，为原土汽车构筑驻守障蔽。

但，这有效吗？

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欧洲市集，中国车企吃定了

中国老话说得好，见地总比困难多。面临欧盟乱挥“加税大棒”，中国早就有应付之策，匠心独具，反向出击。

其一，弃取出口CKD的神色。

所谓“CKD”神色，等于把汽车的零部件拆散，然后再去欧洲进行重新拼装，临了头向市集销售，以此裁汰关税和零卖价钱。

零跑等于如斯，凭证零跑方面的说法，在没相关税放纵的市集，零跑汽车将径直出口；在有放纵的市集，比如泰西市集，会借助Stellantis集团将匡助零跑汽车齐备原土化分娩，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团肃肃拼装分娩。同期，依托Stellantis集团在全球其它市集的老成买卖布局，猖狂进步零跑汽车品牌在当地市集的销量。

其二，国外投资建厂。

国外投资建厂，齐备原土化发展，一些实力较强的自主车企更偏向这种出海模式。一方面原土化的分娩不仅能侧目关税壁垒，而且还也能进一步裁汰本钱，齐备在地化研发等等。

本年4月，奇瑞收购了位于西班牙的一座汽车工场，这是奇瑞在欧洲的首个分娩基地，决议从2025年10月在西班牙工场分娩欧萌达E5车型。而比亚迪正在匈牙利和土耳其竖立新工场，还在8月底晓示收购了其在德国的经销商。以至网传“比亚迪辩论在法国建厂”。除此除外，包括祯祥、长城上汽、东风汽车，都有晓示在欧洲建厂的决议。

其三，技能见地输出。

既然泰西侵略中国新动力车“居品”出海，那么就中国新动力车“技能”出海。而技能出海，亦然中国汽车出海的一种神色。

本年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车签署战术谐和意向书，授权奇瑞捷豹路虎以电动车的体式推出“Freelander神行者”品牌，新车将在常熟工场分娩，并决议出口到全球。这也意味着，捷豹路虎依托奇瑞的电动化技能，和中国市集老成完好的新动力产业供应链，竖立居品价钱上风，并向国出门口。届时，奇瑞也能从中得益技能专诈欺度，以此得回收益。

而像奇瑞与捷豹路虎的肖似谐和还有许多。

旧年，全球和小鹏达成谐和，全球耗尽7亿好意思元购入小鹏4.99%股份，两边将基于小鹏G9平台共同开采两款全球汽车品牌B级电动汽车，并将在畴昔络续伸开电动车平台、供应链、电动车技能等多限制的深度谐和。在这笔谐和中，小鹏亦是反向技能赋能全球汽车，还得回了一笔可不雅的技能工作费。

畴昔油车期间，中国汽车品牌与国外品牌合伙，是“以市集换技能”，而如今，中国车企与外资车企反向合伙，为国外品牌输出技能，并用技能得回国外市集。不错预期的是，这样的反向合伙模式后续还会更多。

其四、收购国外老成品牌。

以上三种，是现时中国车企侧目欧盟关税的主流模式，关联词还有一种模式相同给中国车企出海提供了一种可模仿的更高端倪“样板”，那等于收购国外老成品牌。

提到收购国外品牌，祯祥无疑是这方面的妙手，从最早到的沃尔沃，到路特斯，再到宝腾等等。其中，收购宝腾这个案例最值得国内车企参考。

咱们归来畴昔祯祥收购国外品牌的案例，其收购的主要真义和价值大多量是为了得回某种智商，比如沃尔沃的安全，路特斯的性能，以及它们对品牌高端形象的加握等等。关联词，宝腾这家马来西亚车企对于祯祥来说，彰着莫得任何技能和品牌方面的加握。

那么，祯祥收购宝腾的真义在哪？谜底是市集，祯祥通过技能、居品、供应链、贬责等全产业链出海的神色，先后将博越、缤越、帝豪等多款在中国市集畅销的车型导入，借助宝腾老成的品牌形象和经销渠说念，不仅将宝腾汽车周转，还将其影响力扩大至所有这个词东南亚市集。

事实上，这种模式在国际上早有前例，如通用收购霍顿参加澳大利亚、收购欧宝参加欧洲市集等。相同的真义，中国品牌不错收购孤独的国外老成品牌，以此当作跳板参加欧洲市集。最近就有音书称，奇瑞将收购Stellantis集团下的玛莎拉蒂超跑品牌。

诚然，泰西对中国车企乱挥加税大棒，关联词面临全球第三大汽车市集，仅次于中国的第二大新动力汽车市集，中国车企并莫得轻言废弃。因为能在发达的欧洲市集站稳脚跟，对于中国车企来说，不仅进步了品牌销量，更能进步品牌声量，向听说达出中国汽车强国信号。

事实上，一些最初登陆欧洲市集销售的中国电动车仍是得益欧洲消费者认同。此前，比亚迪ATTO3被英国新闻公司评比为英国2023年度最好电动汽车。蔚来ET7获德国《AUTO BILD》“金见地盘”奖中大型轿车组的冠军。一位慕尼黑汽车经济学者默示，欧洲东说念主对中国电动汽车接收度高涨。

一句话：欧洲市集，中国车企吃定了。

欧盟欧洲中国车企奇瑞发布于：河北省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。