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电动车时间，有一个绝顶清奇的剖析，就是电车的可靠性，好像天生就不必提一样。

好多破费者在买电车的技术，更多的关注点齐在参数、价钱上，而不是四肢一台车辆，基本的可靠性、雄厚性、故障率是否出色。

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竟然，电动化时间，电车的零部件构成比油车少了好多，把发动机、变速箱、换成了电板包、电机，零部件更少，职责逻辑完全不同，是以表面上来说，电车的可靠性要比油车更高，这是天生的上风。

然而，即即是电车，依然是由多量零部件构成的产物，悬架、电子电器架构、转向系统是不变的，致使更重的车身对这些系统的要求更高。

电板包、电机、充电机、电板处分属于新的零部件，相似需要磨练这些产物的永远长久性、雄厚性及适用性。

关于企业来说，作念长久性测试绝顶紧迫，传统企业有一个绝顶大的上风，就是能用更多的时辰来作念车辆的长久性测试。

比如说，丰田、众人、本田、通用这些企业，燃油车时间的产物迭代速率很慢，一方面竟然是西洋地区的环境比拟轻松，另一方面竟然是作念长久性测试需要时辰。

夙昔，一台车一定是要作念100万公里以上的耐用性测试的，况兼需要在较为严苛的环境中完成，比如说国内的这些企业，夏天在吐鲁番作念高温测试，冬季在漠河作念高寒测试，这些严苛的测试要求，一年只好一次。

想要确凿让一台车开的时辰更长，测试的周期至少也需要两年，才智完成整台车的各方面测试。

电动化之后，产物的上风更能通过参数刻画出来，比如说百公里3L的油耗，5秒的加快，智能化操作系统、自动驾驶赞成系统。

因为这些产物参数的爆表，让更多东说念主省略通过数据来了解产物，晋升了不少破费关注，但中枢根底的可靠性、长久性测试，好多企业其实照旧不作念了。

比如说小米，雷军此前在直播时默示，SU7在照旧卖了几万台的情况下，车辆的长久性测试还在作念，换句话来说，其实小米SU7的耐用性测试，全齐莫得达到100万公里。

一台车你不错开两年就换，但弗成自欺欺东说念主，一台车的优劣与否，一定是要从多方面、多角度、多场景来看的，一台可靠雄厚的车，一定不错在更复杂的环境中，以更长的年限驾驶。

作念长久性测试这件事儿，更磨练的是企业的耐性和进入，严格意料上来说不难。

难的是，企业能花若干时辰，若干元气心灵，想要把车当成车来看，而不是当成玩物来看待，尤其是在智能化、自动化的今天，若干产物的上风不错用参数来体现出来，就会有若干企业在“吃力不市欢”的长久性测试上偷工减料。

2021年才运行的电动化计策，刚刚夙昔三年，其实对汽车的耐用性磨练，还莫得运行。一台燃油车至少省略雄厚、可靠驾驶10年以上，电车到底能用若干年，还需要时辰的考据。

油车参数零部件电板包电车发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。