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小鹏是摸着石头过河，别东说念主是摸着小鹏过河。

“小鹏是摸着石头过河，别东说念主是摸着小鹏过河”，在小鹏AI科技日中，何小鹏有着异样的自信。

肃肃汽车行业的都知说念，这句话由奇瑞来说最有阅历，从三大件技能自研到出口，再到高端化，奇瑞简直每一步都走在了自主品牌前哨。更能激勉两者之间盼愿的，是小鹏在行动现场提议的鲲鹏超等电动体系——奇瑞早有以“鲲鹏”定名的能源技能。

天然，还有何小鹏在台上的自嘲，他说：“别东说念主都叫咱们臭搞技能的”，这与奇瑞的理工男东说念主设如出一辙。

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就这么，汽车有文化看到台上侃侃而谈的何小鹏，堕入了念念考。因为从奇瑞走过的路去看，像奇瑞并不见得皆备是一件功德，先走一步的试错资本极其之高。因此，作念新势力里的奇瑞，也曾极其需要勇气的一件事。

何小鹏，到底准备好了吗？

整车智能才是真智能

技能男的心里，能够都住着一个机器东说念主，马斯克如是，何小鹏也不例外。

在“小鹏AI科技日”，小鹏汽车以技能轮替轰炸，包括AI汽车、AI机器东说念主、遨游汽车三大板块的创新技能及后果，并初度泄露小鹏鲲鹏超等电动体系、小鹏图灵AI智驾体系，战术理念与特斯拉有着疏浚的见地。

从当今的汽车阛阓来看，汽车企业对AI的格调卖身投靠。一方面，有广泛的自主及结伴品牌以为智能汽车存在过度营销的嫌疑；而另一方面，则是新势力们对“下半场”主张的热捧，以为智能已是赢输手。

行业有不雅点以为，老牌汽车企业之是以弱化智驾的阛阓合位，原因在于技能方面的薄弱。但在汽车有文化看来，这实则是“燃油车与新能源接触”在科技界限界限的再次献艺，“要流量如故要质料”的问题又一次摆在了行业眼前。如《经济日报》就以《新能源汽车产业要力避乱象》为题痛批“遥遥来源”。

四肢新能源汽车带领者的比亚迪则示意，惟有作念好电动化，才有智能化的下一步发展，“整车智能才是真智能”，王传福对此校服不疑。

小鹏汽车的AI话题极易酿成歪曲。淌若仅从网罗公论去看，小鹏汽车似乎又走到了花里胡梢的赛说念上。然则若前去现场，你会发现小鹏汽车花了更多地时间去讲他们的电动化理念，这与比亚迪的不雅点异途同归——在智能化之前，小鹏汽车来源要买通的是公司的电动化发展，同期以AI进行赋能，把每一步走得愈加地褂讪。

总共小鹏AI科技日，跟着小鹏超等电动体系的发布来到了热潮。

该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、夹杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。

其中，5C超充AI电板能结束“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%，而夹杂碳化硅同轴电驱效率高达93.5%，且体积仅为上一代电驱的三分之一。此外AI电板大夫则延迟了电板寿命，并擢升了历久性与安全性。

小鹏的电动化技能之是以能够作念到行业来源，是其期骗了“整车智能”理念，如在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可结束“一车双能”，作念到纯电、增程丝滑切换，车辆以最优工况行驶，无疑能够擢升全体的续航能力以及驾驶推崇。

在这场发布会当中，何小鹏永久面带含笑地说了许多，这是濒临外界对小鹏不睬解的稳固。天然，谈到确切具备冲突性的技能时，何小鹏也难掩昂扬，似乎是对“不睬解”的起义，以及四肢一个技能东说念主的自信。

雷同能够体现“整车智能”的，还有何小鹏在现场展示的小鹏图灵AI智驾以及小鹏天玑AIOS，前者是AI大模子为中枢，涵盖了自研的云表和车端大模子、面向大模子诞生的AI芯片和底层架构，旨在车辆的智能驾驶能力；此后者则是基于小鹏自研的图灵AI芯片，对智能座舱进行补强。

在超等电动体系、小鹏图灵AI智驾与小鹏天玑AIOS三者的映衬下，看似是主角的AI机器东说念主或遨游汽车反倒没那么显眼——当理工男开动挖掘用户的中枢需求，而不是基于自我结束去造车，那么小鹏汽车也会像奇瑞一样，迎来动须相应的一天。

当搞技能的懂营销

四肢企业的首创东说念主，文理兼修是极其热切的品性。

罗永浩也曾说，要嫁就嫁理工男，因为这个寰宇终究是他们的。但经历罪状败之后，老罗编削了不雅点，他从乔布斯、任天国首创东说念主山内房治郎等企业家身上看到，伟大企业的首创东说念主既是文科生，亦然理工男。

奇瑞在曩昔的许多年，吃了不会营销的亏。但自尹同跃的那句“奇瑞不客气了”之后，能够赫然地看到奇瑞的转机——当一个搞技能的开动推敲阛阓和用户了，奇瑞很快就卖爆了。

关于小鹏汽车，汽车有文化曩昔以为何小鹏由一种理工男的自我纠结，他坚握要作念正确的事，然则否在正确地作念事就值得商榷。

但自本年以来，跟着阛阓压力的进一步增多，小鹏不得不开窍，MONA 03来了。

坦荡地说，MONA 03并不是一款有着赫然竞争上风的产物，但它懂得若何期骗我方的上风，如下放智能驾驶设立、擢升产物的续航以及激励用户共创行径如改色工作等。回来下来，MONA 03阐扬白了一件事，与其着力技能标杆不放，不如作念用户心里的懂王。

最新上市的小鹏P7+固然定位赫然高于MONA 03，但在产物逻辑上两者是一致的。

即小鹏P7+以6项行业首发设立、9项同级独一标配、逾越150项全系标配的科技、缓和地设立，以及AI天玑5.4.0、端到端大模子以及AI鹰眼智驾决议、同级更大的空间、更高的颜值等内容先留下用户，再让用户通过推行糊口体验去招供小鹏的技能价值，让总共感知经过变得愈加地平滑。

举个例子，站在小鹏P7+的发布会现场，何小鹏坚强地按捺了以增多电板容量来擢升续航的神色，他饱读舞的是通过镌汰电耗来增多续航。

为了达到其宗旨，小鹏P7+作念了两件事，即擢升能效、镌汰阻力，而这两件事推行上不错拆分为成百上千的职责量，如针对一个看似简便的风阻，小鹏P7+对格栅、尾翼、门把手、后视镜镜柄的厚度等方面进行了优化，理工男的骨子体现无疑。

传奇乔布斯躺在病床上，仍然在对病房里的各样筹办提议矫正决议。把每一个零件、每一款设立作念到功能上的极致，才是理工男的内核；而镌汰电耗带来的低资本出行上风，则将使用户每一次充电与驾驶都极具爽感，这无疑是文理兼修的又一次体现。

有文说

比拟起奇瑞，小鹏是庆幸的。此时的阛阓与用户对技能有着更高的包容度，同期小鹏汽车在智能化与电动化上与其它车企站在了合并皆跑线，不消像当年的奇瑞一样濒临结伴这个大而无当。

想必何小鹏在说出“小鹏是摸着石头过河，别东说念主是摸着小鹏过河”这句话时，已对阛阓进行了新的扫视——将来小鹏汽车固然仍要怀抱创新的精神，但不行成为一枚不知情达意的顽石。这应当亦然何小鹏在华南理工大学召诞生布会的原因，在此处他目睹了中国互联网行业从无到有，第一次亲自体会到了‘科技编削寰宇’的力量，时隔多年故我重游，小鹏汽车更多念念考的未必是若何用科技编削寰宇。（汽车有文化 欧阳/文）

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