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算作2024年终末一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战终末两个月的主战场，因此备受市集热心。

不外，本年的广州车展就像车伸开幕本日的广州天气一样，有点阴千里，乌云隐蔽在上空，参展的车企中，有人吵杂依然，也有人迷蒙离场，缺憾缺席。

图源：电车通摄制

关于其中一些品牌来说，不仅车展的吵杂不属于他们，其本身糊口气象就很是堪忧，以致有的仍是一只脚跻身车圈的淘汰位。

至少13家品牌缺席，大都在粗重求生

据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌都缺席了本次车展。

吵杂的广州车展背后，家家都有本难念的经。

由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展追究开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的音讯。

据第一财经报说念：面前合创汽车已撤回上海分公司悉数职工，且拖欠被裁职工补偿金。多名已去职的合创汽车上海分公司人士示意：“本来与公司协商于10月31日前披发N+1的补偿金，但当今超期了半个月也没披发补偿金，一直拖着。”

此外，多名被裁的合创汽车职工示意，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人看护公司基本的谋略与运作，在任职工将和洽搬至南沙区办公，且公司或磋议重组。

图源：合创汽车

与合创有疏浚境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车面前正堕入一场前所未有的糊口危急，以致有可能在不久的将来晓示倒闭。

市集数据娇傲，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在彰着差距。

爆料人士还披露，面前远航汽车大宗指点和共事仍是运转有恃毋恐，积极寻找新的职责契机，以粗放可能行将到来的休闲风险。特殊是技巧部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其长进运说念的担忧。

令人不测的是，奇瑞捷豹路虎也初度缺席广州车展，这是10年来的初度缺席。

据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎结尾累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝敬了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。

有音讯称，捷豹路虎讨好市集营销与售后作事机构(IMSS)进行大鸿沟裁人，裁人比例超越50%，其中市集部高等司理以上真实都被裁，留住的高等司理，则吸收了左迁。

对此。捷豹路虎中国方面复兴称，着实正在进行结构转化和人员优化，但“大鸿沟裁人为空幻音讯。”裁人比例大致为20%，在转化中，有的部门进行了合并，岗亭建树也同步进行了优化。

以上三家缺席的事理都跟裁人关联，而其余的车企缺席事理都与销量相关，尤其以超豪华汽车品牌最为彰着。

图源：劳斯莱斯

数据娇傲，2024年1~8月，超豪华车在中国市集销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车市集在2024年真实都在碰到挑战。

雷同在外洋“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛想。

公开而已娇傲，2021年，捷尼赛想进入中国市集。但或因入局时分太晚，且糜费者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛想在国内豪车市集的默契度一直较低。市集数据娇傲，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。

不错说缺席的事理是各有各的苦。在车展品牌的来往与流动之间，可能有些品牌粗略也将始终隐藏在寰球视线。

跟车一样，传统车展也亟待自我改良

不啻是广州车展，从全球鸿沟来看，受汽车产业变革的影响，传统车展频年来遍及衰竭。

本年5月，宇宙五大车展之一的日内瓦国际车展晓示停办。这个曾诱骗全球74.7万人参与的国际性车展，陶醉到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已色泽不在。

其基金会主席塞纳克莱斯示意：“制造商对日内瓦国际车展枯竭酷好，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及看护车展糊口所需的投资，使车展难以抓续。”

图源：X@gvamotorshowoff

算作已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危急，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。

日内瓦车展之外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都濒临着不同进度的鸿沟减弱、参展企业减少等情况。

毫无疑问，车展的影响力正在逐年下落。

咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，算作也曾车展的主力军，固然丰田和本田都参与了本届车展，但由于枯竭有诱骗力的新车型，两家的展台门堪罗雀。在这种高干涉低答复的事情上，有莫得必要参加车展如实值得究诘。

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有音讯称，这次广州车展的展位价钱并不低，许多企业琢磨到面前车市竞争强烈以及本身的发展情况，更但愿将资源干涉到能灵验擢升销量的地点。

图源：电车通摄制

另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很彰着的趋势——各车企子品牌的展现愈加围聚，更把稳集团化作战。

上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有独处展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……

“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行关联发布举止，并不是一件自傲的事情，这背后触实时事租出、展台缱绻搭建、车展宣传物料缱绻制作、展车整备和运输、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的破耗动辄上千万元。

高额的参展用度关于一些谋略气象欠安的车企来说无疑是千里重的职守。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑吵杂，无法带来试验性的收益，因此干脆遴荐毁掉。

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再者，当今的车展仍是成为了部分“显眼包”们的专场，流量都备围聚在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，真实赚取了车展上80%的流量。

图源：电车通摄制

北京车展便是前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。固然其时许多车企都发布了重磅技巧和进军车型，但绝大部分流量都被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌造成了陪衬。

因此咱们不错彰着发现一个趋势，车企似乎更风光在隔离车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图石友、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷纷遴荐在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。

毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，若是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所合并，明显塞翁失马。

写在终末

举座来看，车企缺席广州车展并非无意表象，而是多种要素共同作用的效果。除了远航合创们身处逆境外，部分车企属于不垂青车展影响力和降本增效等原因。

这些缺席者们，粗略改日会重新站在车展的舞台中央，也可能就此隐藏在公众的视线中。毕竟车市阴毒，并非悉数渴慕顶峰再见者都能遂愿出当今顶峰。但不管出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说都是一种缺憾。