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前几天我又去试驾了，此次有幸在闭塞的阵势对 领克Z10的驾控进行了一次测试，手脚领克旗下等一款纯电轿车，领克Z10的驾驶嗅觉奈何样呢？底下就共享一下我方的试驾感受.

驾控感受之—快

此次试驾是在闭塞阵势，因此咱们也赢得了更横暴的驾控操作体验，在闭塞所在内主要对领克Z10的百公里加快、S弯说念以及踏实性进行了体验。

率先等于体验的等于百公里加快，咱们此次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加快为3.5秒。

而空洞510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如若换算成燃油发动机的话，概况很是于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也等于说，过去百万以致千万级别超跑智商领有的性能发达，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电板就能够消弱赢得。，在试驾经过中展现出极高的教育实力。

在实质体验经过中，3.5秒的瞬时提速在短距离的急提与急刹中，如实让咱们整车的乘客嗅觉到了不适，教育+格局下，悉数这个词电门会特别智谋，悉数这个词车齐会处于亢奋的气象，有一种脱缰之马的欲试感，果然不提议非闭塞所在松驰尝试。

虽然除此除外，还有小数等于刹车性能，相对来说刹的住比跑得快更进攻，毕竟关乎生命安全，领克Z10遴选了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成抵制系统，以及米其林的PS EV轮胎，是以能够作念到官方34.31米的百公里制动距离，何况衔接制动10次无热衰减。比较于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和服从齐更有上风，这点在咱们零百加快体验中感受很深。

驾控感受之二——稳

领克Z10的稳是在咱们体验绕弯说念上，通过这个主要磨真金不怕火底盘刚性、转向精确性、ESP介入实时性、整车踏实性、轮胎捏地力等方面，领克Z10搭载了前双叉臂、后多连杆底盘悬架。从硬件上来说，比较传统麦弗逊悬架，前双叉臂吊挂的抵制更精确踏实一些，能更好兼顾操控性和知足性。同期，咱们试驾的车型还搭载了双腔空悬+CDC衔接可调电控减震系统。更低的车辆重点合作CDC以及四运转态扭矩分拨，能够更好的扼制侧倾、俯仰，把最大侧向G值抵制在1支配。

而在测试经过当中，领克Z10车身姿态保持踏实，转向纯真好操控，在教育+格局下，过90度的直角弯工夫，等于把电门踩得较深，也无谓惦记车辆出现补助不及的情况，很有性能赛车的驾驶感受。

从这一次的试驾体验可以看出，领克Z10手脚领克品牌的首款纯电动车型，它是经受了领克品牌教育基因的，非论是性能发达已经底盘质感，比较同级车型齐有一定的上风。通过此次试驾愈加亲体魄会到领克独到的优秀驾控以及乘坐知足性，再加上特等的外不雅贪图，智能座舱，后排大沙发，全车配备座椅透风，加热，推拿，四座同权，关于岂论是心爱教育已经家用来说，齐会是可以的聘用。