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文 | 江瀚视线

在汽车阛阓上，多品牌计谋着实如故成为了不少着名车企的共同聘任，似乎车企多品牌如故成为了常态，不外就在最近汽车多品牌计谋似乎驱动出现了反向声息，致使有媒体以为“汽车多生孩子好打架”的期间如故昔时了，咱们到底该何如看这件事？

一、汽车多品牌期间要斥逐了？

据中国新闻周刊的报说念，面临汽车阛阓的变革和竞争压力，多家车企正通过业务调度来镌汰资本，以期从头聚焦中枢业务，扶直竞争力。

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日前，上汽集团旗下的高端新能源品牌——飞凡汽车，在独处运营三年后，因阛阓知道欠安，决定从头并入荣威品牌。

祯祥汽车也在10月通知几何认真并入星河，祯祥新能源将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能杰作小车系列。

祯祥汽车此番计谋调度，正契合了9月20日发布的《台州宣言》。祯祥控股集团董事长李书福默示，集团要从计谋膨大转向计谋聚焦和计谋整合，关停并转部分业务，不盲目膨大，鞭策里面资源深度整合和高效会通，进一步显着各品牌定位，理顺股权相关，减少利益遏止和叠加投资，提高资源应用后果。

在中国品牌全力发展新能源转型初期，为了赶紧霸占阛阓以及冲击高端，车企无数坚握多品牌计谋，并强调多品牌竞争才会促进发展。但跟着阛阓竞争加重，投资加大以及利润挤压愈发失衡，车企们驱动剖释出计谋松开的趋势，再度改变了“多生孩子好打架”的计谋念念维，致使被不少东说念主戏称为多子多福的汽车发展理念。

在祯祥与上汽乘用车计谋松开之前，长安汽车、长城汽车也先后对旗劣品牌进行了整合。

据中国盘算报的报说念，在燃油车阛阓或进一步萎缩情形下，合伙品牌的生活与发展，备受阛阓暖热。乘联分会数据骄慢，10月份，主流合伙品牌零卖57万辆，同比下落17%，环比增长8%。此外，在新能源汽车方面，乘联分会数据骄慢，批发方面，主流合伙品牌新能源车浸透率仅有6%，零卖方面，合伙品牌新能源车份额3.1%，同比下落2.2个百分点。

不外也不是总计车企都是这么的聘任，着名造车新势力蔚来就在反其说念而行，就在近日，蔚来汽车举行三季度功绩会。会上，蔚来汽车董事长李斌默示，用2个或者用3个品牌去面临不同的用户，从刻下来看是一个告成的策略，举例蔚来汽车新品牌乐说念刻下乐说念的第一大用户着手是特斯拉model3的用户，至于乐说念关于蔚来主品牌用户的影响，里面数据骄慢2%傍边用户会因为乐说念不买蔚来，是以增量精深于减少。

二、多子多福的汽车发展理念不生效了吗？

在汽车产业的发展过程中，多品牌计谋也曾是汽车产业的紧要构成部分，不外就在最近不少汽车品牌驱动大范围地整合自己的品牌，这其中的原因到底是什么呢？

领先，为什么汽车产业流行多品牌计谋？在汽车产业的发展长河中，多品牌计谋也曾是稠密汽车集团构建阛阓竞争力的紧要技巧。以通用汽车集团为例，旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌各有千秋。雪佛兰主打各人破钞阛阓，以高性价比的车型眩惑宽广广泛破钞者，其车型涵盖了从家用轿车到轻型皮卡等多种类型，旺盛了不同家庭和生意用途的需求。别克则定位于中高端阛阓，在车辆的内饰工艺、驾乘风物性方面更具上风，适当那些对车辆品性有一定追求但又不想支付过高价钱的破钞者。凯迪拉克四肢通用旗下的豪华品牌，以高端的科技建立、奢华的内饰以及强盛的能源性能，面向高端破钞群体，成为身份和地位的标识。

各人集团相同如斯，旗下的兰博基尼是超等跑车的代表，其特有的外不雅联想、极致的性能追求，旺盛了超等跑车喜爱者关于速率与情感的向往。宾利以手工打造的奢华内饰、顶级的驾乘体验，成为全球顶级豪华汽车的代表，主要面向那些追求极致奢华和个性化定制的超等富豪。保时捷在高性能跑车领域独树一帜，同期其SUV车型也凭借超卓的操控性能和前卫的外不雅，眩惑了稠密高端破钞者。奥迪则是科技与豪华的衔尾体，在豪华车阛阓凭借先进的科技建立和深湛的制造工艺占据一隅之地，各人品牌则以高性价比的家用车和实用型汽车为主，服务于宽广广泛巨匠。这种多品牌计谋不错有用地服务不同类型的破钞者，从而造周到量阛阓竞争力。通过不同品牌的定位，汽车集团大致掩盖从低端到高端的各个破钞脉络，应用各品牌的特质眩惑不同需求的破钞者，扩大阛阓份额。

其次，中国车企是何如入局多品牌的？回来原土汽车产业程度，2016 年景为多品牌计谋要道 “起跳点”。祯祥与沃尔沃 “联婚” 诞下领克，恰似混血 “新贵”，领受两边技巧精萃，会通北欧从简联想与中国式实用好意思学，以智能互联与高性能底盘调校，闯入年青、潮水且对品性有追求的破钞圈层，首款车领克 01 上市便激励行业的暖热。同期，长城汽车重磅推出魏派 WEY，剑指高端豪华 SUV 领地，用越级建立、及第豪华内饰与塌实作念工，向合伙竞品发起强势冲锋，不少车型登场已而拉高品牌声量，为自主高端化破局。

2018 年后，多品牌波浪滂湃彭湃、席卷全行业。长城欧拉聚焦女性与城市通勤，用工致淡雅、相沿外不雅且续航适配的纯电小车，设备专属 “蓝海”；广汽合创在新能源赛说念联合多方资源，整合科技与制造上风，深挖出行服务与个性化定制；祯祥几因何从简几何联想、高效三电系统，铺就经济型纯电出行疆域……广汽合创、祯祥几何、东风岚图等新品牌也都是这一时期发布的。在那时，多品牌计谋似乎成为了中国汽车企业发展的潮水，要是车企不玩多品牌致使都有些过期。这些新品牌的推出响应了中国汽车企业在不停探索阛阓细分、扶直品牌形象和旺盛不同破钞者需求方面的奋勉。彼时，新品牌似棋布星罗，车企若不布局多品牌，仿佛跻身波浪 “边际”，跟不上期间节拍。

第三，多品牌计谋为什么又出问题了？诚然多品牌计谋看上去很好意思，然则多品牌布局并非一说念坦途，诸多辣手贫寒随范围膨大相继而至。首当其冲是研发资源 “分拨困局”，车企资金、科研东说念主力与时期元气心灵有限，多品牌架构下各品牌王人求居品推新、技巧升级，犹如 “嗷嗷待哺” 雏鸟争食。新能源中枢三电研发、智能驾驶辅助系统攻坚、传统燃油机高效化转换等，每项王人需巨量参预，资源漫衍下各品牌分到 资源 不及，新品研发周期拉长、技巧迭代滞后，居品同质化风险飙升，质料把控亦因参预稀释难达高模范，如部分新品牌车型频发软件故障、电板续航虚标等，毁伤品牌信誉。

品牌运营层面，恰似走钢丝般 “险象环生”。各品牌定位、主义客群、营销顶住本应白璧青蝇，可骨子操作易 “串线混肴”。澌灭集团内，为掳掠阛阓份额，经销商常堕入恶性竞争 “泥沼”，结尾优惠 “混战”、互挖客源，致品牌形象受损、利润大范围丢失，不仅如斯，线上宣传也会 “撞车”，传播声量相互对消，空匮协同 “协力”，一朝配合失衡，踩踏效应便在里面爆发，高端品牌被低端拉低 “身价”，腾达品牌未站稳就被 “自家昆季” 挤兑，生活繁重。

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第四，品牌整合成为了挽救内讧的好见识？面临多品牌 “乱象”，品牌整合悄然成车企 “自救” 妙方。整合恰似榫卯拼接，精确契合下摈斥同行竞争 “内讧”。梳理各品牌居品线，依轿车、SUV、MPV 及不同价钱、性能层级归拢，高端专注顶端科技、奢华体验，中端强化建立平衡、品性可靠，低端夯实性价比根基，杀青定位互补，居品组合如棋局般杂沓有致、协同攻防。销售集聚整合则是买通 “任督二脉”，分享展厅、售后资源，拓展掩盖广度，偏远地区单一品牌难撑门店，整合后可借多品牌协力扎根，镌汰运营资本同期触达更多潜在用户。

范围经济效益在整合中 “大放异彩”，集采零部件、调处研发进程、合并物发配送，资本层层削减。技巧研发能聚拢 火力”攻坚，新能源电板资本借范围摊薄，智能座舱交互系糜费一建造、多品牌适配，幸免叠加处事，这么每分钱参预王人转念为居品竞争力扶直、售价亲民上风，为车企在价钱战、技巧战 “修罗场”“白刃贴身肉搏”中 获得欲望，握续降本增效，重塑盈利模子与阛阓韧性

其实，不管是坚握多品牌计谋照旧转向品牌整合，都莫得澈底的正确谜底。正如《孙子兵法》所言，“兵无常势，水无常形”，汽车行业的竞争面貌也在不停变化之中。关于汽车制造商而言，紧要的是把柄自己的骨子情况以及外部阛阓环境的变化，纯真调度品牌策略，以求在热烈的阛阓竞争中立于节节告成。