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【结伙车为什么“必死无疑”？聊一个全球都没谈过的角度】相通一年卖10万辆车，自主品牌可能要创造几万个职责岗亭，然则结伙可能惟有几千个。

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因为你的产物界说、研发测试……都不在中国，是以根底就莫得成见在中国创造这些岗亭。

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结伙头部，堤防是头部，只可提供“几百到几千个高薪”和“3万以内的工东说念主”岗亭。

然则相通的销量，要是咱们换成自主品牌，不错提供几万个高薪的工程师岗亭以及几十万的工东说念主岗亭。

同期还省略透顶掌执自主的中枢技能，以及供应链。

啊，供应链。

这个愈加不可聊，一算起这种连带效应，国产供应链省略提供的行状东说念主数，又是几十倍于外洋品牌的供应商。

从大的层面来说，复古结伙品牌有任何平允吗？当今看来是少许都莫得，因为他们早就过了巅峰期，当今只会不休的零落。

而自主品牌不错提供几十倍的工业岗亭，按照当今的新动力浸透率来说，换算成都备值便是几百万东说念主。

维系与他们母国的酬酢利益，也远远比不上最赤裸裸的行状岗亭数目差距。