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自从开上公爵王（Nissan Cedric Y31），嗅觉动作老车嗜好者，基本不错告别其余的老行政车了。因为在不追加预算的情况下我不可能找到一个颜值、耐造度、保值率优于其的行政车，尤其是我玩车玩的直快，再老的车都应该随时能开赴开，而不是隔三岔五挂在修理厂“打吊瓶”。

虽然，同庚代比公爵王更有保藏价值的行政车还有好多，举例疾驰W126,良马E32，也有日产老敌手丰田的牌号车型金冠130系（除133）。然则，W126和E32过程岁月的“浸礼”，能守护原先80%以上车辆的少之又少；金冠130系不错达到很好的景况然则价钱径直劝退。那么，如今如故溢价但还在我方智商范围内的公爵Y31是一个很好的选拔。

国内的Y31在能源系统属于最逾期的版块，它依然用着上一代Y30的VG30S化油器发动机，这和日规的VG30E/VG30ET在能源输出上有彰着的诀别。3000cc输出160匹的马力基本上就是70年代末80年代初的水平。然则它过去参加国内，也唯有VG30S化油器发动机不错合乎国情，要知说念在那工夫简直莫得无铅汽油，况兼好多加油站还在用89号汽油，日规的机器的压缩比压根吃不了国内的粗粮。

另外受限于国内在90年代中期之前不仅莫得高速公路且沥青铺装说念路都很少，扫数出口到国内的汽车都得加高底盘再加小尺寸轮圈佐以胎壁厚度大的轮胎，这是期间形成的元素。

但正因为如斯，让这样的车在泛泛革新，莫得发闹事故以及幸运逃过一次又一次的一刀切报废策略浸礼之后活到了今天。收获于化油器引擎+手动变速箱的组合，它简直坏无可坏。

在80年代末期，同期期的德系行政车的低配版不错给你提供那时发轫进的能源系统但在成就上扫数简化，只能惜受限于那时的技师水平导致维养欠安；而那工夫的“低配”日系行政车则是在保证功能都全的情况下通过使用那时都显得老旧的能源系统来让那时汽修工业不发扬的地区的憨包汽修工都能对其进行养护，难以下论断哪种作念法“睿智”，但照实挺有兴味。

临了说一句，目下JDM极点原教旨概念者好多，这些东说念主很奇怪，一方面采选如今的极点方法造就，在互联网上喊打喊杀，一方面又悉力于蜂拥J文化，颇有20世纪30年代军国概念输出想想。这样看很矛盾，但细想而来又逻辑也通——本色上都是法西斯概念者。

他们合计只须出口到J商场之外的车型即非JDM，即即是改左也不行。虽然，JDM字面Japanese domestic market上是这个兴味。紧接着四代雅阁理所应当被开除，出口版的CEDRIC被开除，3000GT SL被开除，赛利卡ST184被开除。我到不纠结于是否算是JDM，关节是这车就是坂本龙一代言的，这也能成为被报复的点？又不是找不到影像辛勤？你能说出口版的就不是Cedric？

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但你没法和这些东说念主去“舌战”，因为只须随着他们的节拍走就会堕入自证罗网，你只能和他们说“是以呢？连接说”，然后等其哄骗自由发一大段话来之其后一句“？听不懂”。执行也不可怪他们极点，因为他们看到的无非就是抖音B站小红薯上那几个KOL的不雅点，殊不知在如今民众老车商场情随事迁的布景下，在职何国度找到一台30年以上一齐原装的素车都扼制易，是以其实好多玩车文化比咱们发扬数倍的地区都展现了对JDM三个字母的包容。而咱们的一些东说念主，吃着土沟油操着米其林餐厅作念的法餐阐述东亚东说念主的口味进行了口味修订，这自己是古怪的。

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