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冬天是电车最大的敌东说念主，西部以及东三省地区对电车的需求之是以莫得那么高，就是因为气温下落，续航暴减。

续航下落的原因有两个。

一个是，冬季电板的活性镌汰，这是电板特质决定的。此前稀有据裸露，按照标准温度25度来计较，气温每下落1度，电板的相对容量就会下落省略0.8%。

100kWh电板包在气温25度时为满容量，0度时容量省略是80kWh。

虽然按照电板的保温盘算、型号、技艺、配方等等会有一定的互异化，这种预估是不太准确的，但也能从侧面反应出来，电板可用容量和温度之间的计议。

另一个是，冬季需要用电的方位更多，出产暖风需要的能量很是大，尤其是在清冷地区，热传导会愈加清亮，需要骆驿络续的能量向座舱运送暖气。

本年的车辆动力标识中，新增了一项诠释。

所有这个词电车，高温开空调，行业续驶里程平均下落约15%，低温开暖风，行业续驶里程平均下落约40%。

这里提到了两个很是有道理的东西。

一个是，低温开暖风，行业所有这个词电车的续航平均下落数值是40%，高温开空调，续航下落平均15%，另一个是，这是所有这个词电车的收成，不是个别电车。

什么叫“低温开暖风”，咱们查了下测试标准。

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在室外温度-7度的情况下开暖风，让座舱达到一个比拟欢腾的温度，这种情况下车辆的举座续航智商会下落40%。

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-7度，也就意味着东三省的电车一朝到了冬季，续航下落一定很是多。

虽然，它这个下落的基准数值是CLTC提供的标准，自身就有一定的“水分”，以一台CLTC标定续航智商在500km傍边的电车为例，在-7度傍边的情况下开空调，宽广的行驶续航会打6折。

不外好在，冬季周期不长，而况大无数地区皆不会达到如斯清冷的温度，比如说长江以南地区，冬季情况下即等于开暖风，续航也不会崩盘的这样清亮。

和冬季相同折磨续航的是高速，电机无法克服的就是高转速下能耗骤增的问题。

要是一台电车时速60km/h能跑100km，那么时速120km/h的续航就可能唯独80km，大无数电车在高速路况下的续航打8折是不外分的。

要是冬季、高速重复在一块，势必会出现续航惊惶问题。

大无数电车企业的续航测试，皆不敢放在东北来作念，更不敢在东北边开空调边跑远程，就是因为续航崩的太快。

是以这些企业皆会选在很是关怀的三亚作念测试，用低速来测试我方的续航，临了得出来一个“反向虚标”的论断，其实皆是在误导奢侈者。

辩别车辆续航智商的唯独阵势就唯独两个。

一个是看电板包容量，更大的电板包容量一定能顶得住更长的续航，另一个是看电耗，百公里电耗越低的车续航也就越长。

要是一台车的电板包容量大且电耗低，那么即等于在冬天跑高速的时间，续航也不会崩的那么惨。