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“更换车辆后排空调限度面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已层出叠现。

“电动车的维保是两个顶点的，治愈侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

现时，“买车容易修车难”依然成为新能源汽车行业令东说念主关爱的话题。

“专科东说念主才的穷乏即是形成这一堵点的最主要根源。目下，阛阓上有丰富阐述的专科新能源维修东说念主才少之又少。除了一些主机厂在成立我方官方的售后办事除外，第三方的新能源办事门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车揣摸办事（青岛）有限公司首创东说念主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的逆境。

新能源车维修阻力大

“咱们修不了三电系统，只可赞理检讨一下车辆情况，如若思要维修如故得去品牌的4S店。”一位汽修门店的职责主说念主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修王人属于汽修大类，但是在履行操作之中，两者却是两个鼓胀不同的见解。

“燃油车本体上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车降生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生调动的。但是，新能源汽车则从能源上调动了汽车的技巧结构和路子，其紧迫的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩觉得，燃油车的汽修阐述并莫得想法复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地点条目的上岗天禀。”上述汽修门店的职责主说念主员说。

图片开首：每经记者 黄辛旭 摄

脚下，新能源汽车的维修和治愈办事多在品牌官方售后办事中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官耿介常提供售后办事依然成为一件沉重的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，目下国内苦求歇业或者已永劫候不坐褥的新能源车企，触及超16万存量车主。

“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企计算出现问题后，车辆的汽车零部件依然不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，干系零部件一直莫得想法从主机厂拿到，临了汽修师父赞理从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了安设。况且车主还暗示，我方依然快成为半个汽修师父了，“囤了多数威马汽车的零部件，以备器二不匮”。

“国内的汽车维修阛阓依然很熟练了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题王人是不错维修和治愈的。但是触及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的职责主说念主员说。

涨薪20%依然难招专科技师

“找不到阐述丰富的专科维修东说念主才”，已成为新能源车修车难的隆起原因。

目下，阛阓上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高等三类。第一类是懂得了新能源基础维修常识，不错肤浅拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摒除；第三类是不错精确维修三电系统的有阐述的师父。F6大数据商量院的数据自满，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本狡计，仅有130家不错提供此办事。

“一般来说，一个有3~4年维修阐述的新能源汽车维修师父，月工资大约是8000元至1万元，而8年傍边的燃油车维修师父的月工资只好6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的逾越15%~20%。但是，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍诋毁常难的事情。

《制造业东说念主才发展贪图指南》指出，现时开设汽车专科的高职院校有3000所，但干与汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，办事本科的毕业仅为32%。

“好多专科东说念主才毕业后王人先流入了主机厂的售后办事中心，真的能干与到一线新能源汽车维修办事岗亭的妙技东说念主才是很有限的。目下，阛阓上的新能源汽车维修技师大多王人是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。左证工信部《制造业东说念主才发展贪图指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东说念主才总量预测达到120万东说念主，但东说念主才缺口预测有103万东说念主。

图片开首：AI生图

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上曾暗示，103万东说念主才缺口中，新能源汽车售后办事东说念主才就占了80%，非凡于82.4万东说念主，而目下我国从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

王浩所在的科波拉揣摸公司一直在进行新能源汽车维修东说念主才培养。记者了解到，科波拉揣摸与中国汽车工业协会、宁德期间、部分新能源汽车坐褥企业谐和斥地了有针对性的课程和培养模式，贪图的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营爱戴、新能源二手车谗谄评估、新能源汽车估损谗谄等多门课程。通过培训视察的东说念主员，将被授予由宁德期间、中国汽车工业协会等谐和单元一致招供的干系妙技文凭。

“从基础的常识层面建立维修技师的表面储备，让他们掌执基本的维修逻辑和关节。然后经过聚合性的强化的实操训练，提高他们的基础妙技。这些受训的东说念主员回到岗亭上头，会聚他的履行进行连接学习，在这个历程当中，他们会遭受一些新的问题，咱们会提供干系的而已的这种技巧揣摸和技巧守旧，不竭加深他的学习终端。”王浩暗示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些关节来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿限制阛阓助长新机遇

目下，新能源售后阛阓主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对闭塞的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技巧培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。

一位沃尔沃的售后办事东说念主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂依然竖立了畸形的新能源汽车维修部门，以便更专科地去办事用户。

图片开首：每经记者 黄辛旭 摄

“目下，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自己及技巧有着严实的限度，这也会影响到新能源车后阛阓的零部件供应链体系的流通。进一步的放开，可能还需要更多的时候。”王浩暗示。

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除此除外，新能源汽车的售后办事体系，如东说念主才培训、尺度表率等各方面比年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好音书是，新能源汽车后阛阓的干系尺度和表率的完善正在加速。

2016年，中国汽车维修行业协会技巧和尺度化委员会成立，2017年之后，多项团体尺度表率接踵出台，在一定程度上推动了行业的表率化程度，但新能源汽车售后体系成立推动速率相对徐徐。2021年后，新能源汽车界限的干系维修表率启动草拟，技巧东说念主才认证培训技俩接踵推出。

“在好多细分的场景，新能源汽修的尺度表率仍需要连接完善。尺度是带领一个行业表率化发展的一个紧迫的素质，目下政府、汽修行业、企业王人在不竭补充和完善这一块的内容。新能源后阛阓也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的守旧。”王浩说。

尽管目下的新能源后阛阓存在着不少问题，但相似在助长着新的机遇。数据自满，本年1~9月，我国汽车产销量辞别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超越2000万辆，新能源汽车渗入率已超越50%。而左证《中国汽车后阛阓维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次狡计，仅新能源汽车保障维修阛阓限制就在3000亿元傍边。

“各方需要形成协力，共同把这个阛阓蛋糕作念大，把这个阛阓作念好。”王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。