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最近有不少车友对一款在日本原土卖得相当火爆的纯电小车很感兴致，它便是日产的Sakura。

那么这车到底奈何样？值不值得我们关心？别惊恐，听念寒从容谈来。凭证我从网上扒拉的府上和一些海外车评东谈主的体验，我给公共整理了几个要道点。

这车在日本原土市集的推崇照实不俗，流畅两年拿下电动车销量冠军，这可不是闹着玩的，足以讲明它的实力。

还有便是这小家伙在日本属于K-Car级别，也便是我们常说的“轻自动车”，在日本享受各式计谋优惠，比如免税、泊车便捷等等。

终末它已经一个拿奖拿得手软的主，什么“2022-2023日今年度汽车”、“年度K-Car”等等，可以说是荣誉加身。

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说真话，一运行我也苦恼，这样一个小不点儿，奈何就成了日本徒然者的心头好呢？自后深远了解了一下，我发现这Sakura还真有点东西。

我们先从外不雅提及。这车的蓄意，奈何说呢，便是那种典型的日系小车立场，方高洁正的，有点像个小盒子。车长独一3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米。

这尺寸，在国内照实未几见，但在日本那种寸土寸金的场所，可就太实用了。泊车便捷不说，东奔西跑也机动得很。

再来望望内饰，固然Sakura定位亲民，但日产在内饰质感上已经下了点功夫的。你别看它小，内部然而五脏俱全。中控台蓄意大意明了，9英寸的中控屏加上7英寸的液晶姿色，科技感也还算到位。

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天然了，受限于资本，用料上细目是硬塑料居多，但作念工还算缜密，莫得那种低价感。座椅方面，织物材质是主流，高配车型才会提供合成皮革。

不外，前排座椅的舒范畴已经可以的，包裹性也还行，资料驾驶也不会太累。至于后排嘛，毕竟是K-Car，空间就别指望太宽敞了，坐两个成年东谈主问题不大，但淌若三个，那就有点挤了。

然后我们来聊聊这车的能源和续航。Sakura搭载了一台最大功率47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩195牛·米的驱动电机。

这个数据在电动车里不算亮眼，但研讨到它独一1吨出面的车重，试验开起来还挺轻快的。

官方公布的0-100km/h加快手艺是15秒，这个得益固然不快，但在市区里超个车啥的已经没问题的。最高时速被截止在了130km/h，这亦然为了安全和续航研讨。

电板方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电板组，日本WLTC工况下的续航里程为180公里。

这个续航里程放在国内照实有点不够看，但在日本原土，研讨到充电门径的莳植经过和东谈主们的用车民风，这个续航倒也基本够用。况且Sakura还支撑快充，半小时就能从30%充到80%，补能成果还算可以。

说完参数，我们再来聊聊试验驾驶感受。凭证海外一些车评东谈主的响应，Sakura的操控已经挺机动的，毕竟车身工致，转向也相比细微，很适应在城市里穿梭。

吊挂调校偏向昂然，关于路面的颤动过滤得还算到位，但在高速过弯时，侧倾已经相比彰着的。天然了，你也弗成指望它有啥露出性能，毕竟这车的定位便是家用代步。

另外，Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶援救系统，这套系统在高速公路上可以完结L2级别的援救驾驶，概况自动欺压加快、刹车和转向，大大消弱驾驶员的包袱。

总体而言，日产Sakura是一款相等适应日本原土市集的微型纯电车。它凭借着工致的车身、实用的成就、亲民的价钱以及可以的驾驶体验，获得了浩荡徒然者的疼爱。

天然，由于日本和国内的用车环境和徒然民风存在较大互异，是以Sakura是否适应国内市集还有待商讨。但不可否定的是，它为我们提供了一个不同的视角，让我们看到了微型纯电车的另一种可能性。