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德国发动机巨头曼恩动力决策公司（MAN Energy Solutions）文书停售其独特为LNG船想象的低压二冲程ME-GA发动机。

据买卖风音尘，MAN ES在近期向授权许可制造商和其他关系方发布了奉告，称公司正在不休审查其居品组合。奉告提到了外洋海事组织（IMO）将于来岁4月通过的环保划定终点发动机性能，这些划定包括IMO的温室气体战术、外洋细巧船舶形成欺侮条约附则六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物本事方法。

奉告指出：“针对G70ME-C10.5-GA/ME-GA发动机，审查发现需要进行要紧本事更新和多数投资。因此，咱们决定从2024年10月18日起住手供应G70ME-C10.5-GA发动机。”

与此同期，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机行为替代。MAN ES暗意，ME-GI发动机热效果高、甲烷排放量低，不错行为大型LNG输送船的 “替代品”。

确认MAN ES流露的数据，戒指当今其气体喷射、双燃料ME-GA发动机照旧得到了多达268艘订单，全部用于LNG船。其中有150台发动机已完成出厂验收测试，46台发动机照旧部署在LNG船上运营。

MAN ES称，照旧订购的发动机录用贪图将不受影响，“关于照旧签约的此类发动机，MAN ES将全力实行合同义务，提供可靠驱动的发动机。咱们将与已将发动机出售给船东的授权许可制造商沿途，辛苦于更新以处罚任何潜在的本事问题”。

MAN ES强调，停售ME-GA发动机不错“使咱们好像连合独特资源来兴隆现存发动机的可靠性条款”。行为代替，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机。MAN ES暗意，ME-GI发动机热效果高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。

据了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月发布的第二代奥托轮回发动机，行为MAN ES双燃料发动机钞票组合的最新址品。2021年3月，MAN ES在其位于丹麦哥本哈根的筹划中心通过直播花样初次向不雅众展示了ME-GA发动机。

在问世后不久，ME-GA就赶快成为了行业首选的用于LNG船的第二代奥托轮回发动机。2022年2月，ME-GA发动机斩获第100份订单，创下新的里程碑。同庚7月，韩国当代重工发动机与机械职业部（HHI-EMD）完成行家首个ME-GA发动机的工场验收测试（FAT）。

2023年7月，在HD当代三湖重工为挪威船东Knutsen OAS Shipping开拓的一艘174000立方米LNG船“Gordon Waters Knutsen”号上，首台ME-GA发动机见效完成气体历练。这艘LNG船在同月录用运营。

据先容，ME-GA发动机可录用低成本开销（CAPEX）处罚决策，旨在管事能使用挥发气体行为燃料着手的LNG输送船。ME-GA发动机基于经由精粹考证的MAN B&W双燃料想象，最小化装置空间条款，接受一种高效的焚烧倡导和专有的气体干涉系统，能提供安全可靠的运营。此外，ME-GA发动机还具有最低的驱动成本、轻便的供应和净化倡导，其燃料气体供应系统的疗养成本也很低。

与第一代奥托轮回发动机比拟，MAN ES的每台ME-GA发动机齐配备了废气再轮回系统（EGR），可将甲烷叛逃量显贵镌汰达50%。同期，EGR系统能同期在Tier II和Tier III两种运营模式下，齐有助于显贵镌汰甲烷叛逃量，并普及燃料效果，岂论是自然气如故燃油。

尽管如斯，ME-GA发动机一直备受争议，据称该型发动机的甲烷叛逃量是ME-GI发动机的10倍傍边。商场响应清晰，EGR系统存在衬垫和活塞损坏、过滤器堵塞和污泥堆积等问题，甚而有使用ME-GA发动机的LNG输送船因发动机故障而搁浅在西非海岸，直至完成维修。

值得一提的是，卡塔尔动力公司（QatarEnergy）在旧年年底至本年订造的“百船贪图”第二阶段以为68艘LNG船照旧改用WinGD的低压X-DF 2.2发动机，而其在2022年第一阶段订造的66艘船则全部使用ME-GA发动机。业界指出，这标明船东因为居品终点排放问题而灭亡了ME-GA发动机。

不雅察东谈主士称，WinGD的新一代二冲程X-DF发动机照旧好像镌汰甲烷叛逃量，而比拟之下ME-GA发动机的甲烷叛逃量依然很高。