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2024汽车工夫与装备发展论坛时辰，中汽院智能网联科技有限公司副总司理潘登领受新京报贝壳财经记者专访时暗意，瞻望2025年有更多L3智驾、L4智驾交易化和车路云协同的试点出现。他同期提到，当今智能网联汽车发展仍面对工夫擢升、圭臬制定以及用户宣传等方面的挑战。

中汽院智能网联科技有限公司副总司理潘登。 受访者供图

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贝壳财经：你合计当今智能网联汽车面对哪些主要挑战？

潘登：智能网联汽车发展速率相配快，瞻望还有较大可能更进一步擢升。

我合计挑战概况有三个方面。当先是安全与合规，安全是汽车发展的底线，当今工夫还有擢腾飞间。智能驾驶场景正在从相对通俗的高速场景向相对复杂的城市集景发展。但跟着谈路要求日益复杂，安全的挑战增加，且测阅览证技能不及。

在智能化和网联化转型升级太快、测试技能不及、工夫有较大擢腾飞间的布景下，车企的宣传以及公论导向让东谈主们对智能汽车的支持驾驶有较高期待，但过度宣传会让用户对智能汽车安全集中有所偏差。

其次，评价体系不完善会打扰视听。一些交易主体作念多样智能网联测试，但测试经由并不及够客不雅、科学与专科，终末的效果并不一定正确。当今我国还莫得充足了了的轨则和圭臬来明确继续、测试车企的智能网联功能。

终末，市集对用户的默契建树仍不完善。用户不了解工夫，可能不敢用或过于信任智能驾驶。怎么更好地将智驾的信得过情况共享给破钞者，需要更多勤快。

贝壳财经：智能网联汽车产业与工夫在2025年可能迎来何种变化？

潘登：咱们合计相比切实的变化有三点：一是L3级有要求自动驾驶会更多诈欺，瞻望会在出行公司率先变成限度。L3级别智驾与L2最大的分裂在于车辆包袱由驾驶员滚动到了企业身上。肯定有好多企业将L3级智驾车型落地在一些城市的特定区域内。二是L4级别智驾会在特定区域变成更多交易化的落地，比如口岸、货运、主线物流等。三是车路云一体化的试点城市或加快增长，在云霄、谈路、车端的互动更多，和L4级别智驾协同发展。

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新京报贝壳财经记者 白昊天

剪辑 张冰

校对 卢茜

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