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本文转自【厦门日报】；

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂

似乎卖不动了

乘联会最新数据娇傲

9月玛莎拉蒂在中国市集的

入口销量仅为38辆

同比暴跌87%

在超豪华品牌中跌幅最大

值得珍贵的是

玛莎拉蒂的价钱也不再腾贵

以Grecale格雷嘉为例

有经销商的报价也曾降至50.08万元起

10月16日音问，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯真的2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面对财务窘境，处于蚀本景况。

月销仅38辆

实质上

玛莎拉蒂下落并非近两年才运行

早在2018年，玛莎拉蒂在华就也曾呈现出下滑态势。2004年进入中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发延期。2017年，中国市集越过好意思国市集成为玛莎拉蒂全球最大单一市集。然则，在2017年盛况之后，好势头并莫得持续下去。数据娇傲：

2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；

2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；

2020年销售4787辆；

2021年玛莎拉蒂迎来了已而的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。

2022年又运行了暴跌，往时销售4855辆，同比下滑32%；

2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

本年以来，玛莎拉蒂销量运行坍弛。乘联会数据娇傲，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量远离为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，预备878辆，同比下滑79%。

从中国市集情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进度的下滑。

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关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内东说念主士以为，在智能、电动化波涛的大势下，超豪华品牌正在遭受前所未有的风云，体现出超高端破钞群体的购买力暂时放缓，粗略是转到国产高端。

已跌到50万元

与此同期

玛莎拉蒂的价钱也扛不住了

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，当作Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程跳动500公里，售价89.88万元。

不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完王人备全提不刮风趣了。”“里面逃避是如实拉胯，中控有种好几年前国居品牌车的爽朗感。”

在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指挥价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指挥价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，尽头于打了七七折。

雷同在上海地区，玛莎拉蒂Levante指挥价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版指挥价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，尽头于打了七四折。

半年亏6亿元

要被“大甩卖”？

财报数据娇傲，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；诊疗后蚀本跳动8200万欧元（约合6.3亿元东说念主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外涌现，Stellantis弗成承受不赢利的品牌，后续集团将削减弘大居品组合中发扬欠安的品牌，以确保合座的盈利智力。这则音问无疑让东说念主疑惑玛莎拉蒂可能会被售出。

实质上，自1914年出生以来，玛莎拉蒂品牌也履历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或执股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公成就表声明泄露，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无要求保证赐与玛莎拉蒂光明的翌日。

在发扬欠安之下，Stellantis也曾运行对玛莎拉蒂的搞定层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂告示，于瀚邦出任中国总司理，厚爱三叉戟品牌在华的生意运营，该任命即刻见效。值得珍贵的是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的时候再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区董事总司理，厚爱三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东说念主如实比拟之前更具中国配景。贵寓娇傲，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区等多个区域的搞定职位，但莫得中国的职责履历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛念念中国、上汽全球等任职，对中国市集较为了解。

但于瀚邦能否指导玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以俟。

有网友示意“心动”

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不外，也有网友吐槽

业内分析

11月1日，中国汽车流畅协会入口车职责委员会发布的最新汽车销量数据娇傲，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%，入口金额为2164.9亿元。

数据娇傲，9月，在入口汽车市集持续合座下滑趋势配景下，豪华车仍然是销量主力，1—9月累计占比明白在90.85%。

中国汽车流畅协会入口车职责委员会中国车辆有限公司职责主说念主员何索佳向记者示意，国内汽车市集的“价钱战”亦然影响入口车市集发扬的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破钞市集的追捧，但多款豪华品牌车型执续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以至本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比客岁同期下降了33.4%。

过程几十年市集千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，缓缓在竞争最为强烈的乘用车市集站稳脚跟。9月，自主品牌市集份额达67.7%，销量占有率比上年同期栽植11.3个百分点。

数据娇傲，1—9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电夹杂车型同比下降46%。

在电动化市集浸透率如斯之高配景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳以为，国内和入口新动力车市集的数据比较，刚巧响应自主品牌新动力豪车分娩销售市集正在强势崛起，对新动力入口车市集产生了较强的替代效应，终局客户的购买偏好也正在转换。

中国汽车流畅协会以为，频年来自主品牌关于本领的执续参加，不单是让其在汽车居品市集竞争力与联合品牌处于脱色竞争水平，更为迫切的是栽植破钞市集的信任度，为品牌永久发展奠定了迫切基础。

起首：广州日报 玄虚证券时报·券商中国、逐日经济新闻、乘联会、新闻坊、中国破钞者报