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一个没思到，通用居然要废弃 “ 奥特能 ” 这个造电车的平台了。前两天，在投资者大会上，通用站出来说我正直在重新议论电车业务， “ 奥特能 ” 这个时间名词不会再叫了。

刚刷到这个新闻，我还觉得是我看费解呢。要知说念，奥特能然而通用重金打造的时间名词，这回说不叫就不叫了，可见通用的电车业务是有多不顺。可能有差友之前没别传过奥特能，我先先容下。

在 2020 年，好意思国老牌车企通用也在紧随潮水，狠狠追求电动化，它们搞了一次汜博的时间展示行为，中枢执行即是发布了我方的电板和电车架构等时间，并把这些时间调和定名为 “ 奥特能 ” 。

其时通用在研发奥特能时间上花了数十亿好意思元，插足弘大。奥特能也被动作一项更正性时间，不错说曲直常怜爱。光是在营销告白上王人砸了几百万好意思元， 2021 和 2022 连着两年，通用王人在好意思国春晚超等碗上给奥特能打告白，其后也一直在把奥特能动作一个品牌捏续执行。

奥特能如实也不是黔驴之技，在时间发布后，通用陆持续续在旗下一堆品牌王人推出使用奥特能时间的电车，像什么凯迪拉克 LYRIQ （ 锐歌 ）、别克 E5 、悍马 EV 。况且不光我方用，它还分享给了本田，在本田和赞颂的车上王人灵验。

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但无奈，这些电车的销量王人没太起来。字据 Clean Technica 的数据， LYRIQ 在好意思国 2023 年一共卖出了 9 千多辆，作为对比，特斯拉 Model Y 卖出了最初 40 万辆。

堂堂通用集团，在我方故我好意思利坚，电车市集的市占率遥远不到 10% 。因此，通用纯电车的销售看法一直在往着落，从一运转信誓旦旦一年要卖 30 万辆，到其后说 25 万辆就行，再到咫尺力保 20 万辆。

这样不冷不热的，奥特能如实没打出多大名号来，不知说念的还觉得是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。

此次没辙了，干脆就不再打这张宣传牌了。字据通用的说法，它们原本的奥特能电板和时间王人会保留住来，但 “ 奥特能 ” 这三个字从此拜拜。

这边通用的电动化受阻，好意思国另一个传统汽车巨头福特的电动化途径，走得也挺难受。前不久，《 华尔街日报 》发了一篇报说念，说福特 CEO 在疫情事其后到中国，几次拜谒之后发现这里的电车发展大幅最初，哥们把理思、比亚迪、小米的车子王人买了运回好意思国扣问，收场一阵赞颂：来了中国，才知说念咱们过时了。

在好意思国，福特卖得最佳的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早，在 19 年就露脸了，但一直到 21 年才信得过搬出来卖，这会儿，相近 Model Y 王人仍是录用一大波了。旧年，电马拢共也就卖了 4 万辆，连特斯拉的后脑勺王人摸不着。

这俩昆季，电车在好意思邦原土没搞出形状来，在中国市集更是耳不忍闻。LYRIQ 和电马这俩车，最近王人是每个月只卖个一两百台的，王人排到了 500 名开外去了。

原因也很浅易，和中国市集这样多竞品比较，福特和通用的电车，产物力如实差点真谛。《 华尔街日报 》特意把这车和比亚迪海狮 07 拎出来对比，这俩尺寸相近，成就也没差些许，可海狮 07 的顶配比电马低配低廉了 6000 好意思元，况且续航还多了快 100 公里。

咫尺这收获，这俩巨头不来点升沉真不行了。经由前边的一周折腾，他们发现了中枢问题其实是出在电板上。此次通用在废弃奥特能的同期，缔结到不可再只搞三元锂了，得用低廉的磷酸铁锂，这样车子资本能 “ 最多着落 6000 好意思元 ” 。

字据彭博社的音讯，通用还在议论采购宁德的电板。福特也在变通，电板上一直在和宁德思方设法协调。前些年福特就说要在好意思国建个电板厂，宁德提供时间救助，仅仅出于一些其他方面的原因，东西一直没落地。

说白了，其实好意思国东说念主心知肚明。因为我方电板产业没跟上，导致电车制形资本过高，咫尺车子太贵，和油车一比就没啥性价比。字据扣问机构 Barclays 的数据，在 2023 年比亚迪单车电板资本是 6000 好意思元，特斯拉是 7000 好意思元，而福特和通用的达到了 13000 好意思元。

照旧拿 LYRIQ 例如，它在好意思国起售价是 5.7 万好意思元，而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万好意思元，低廉了近一万好意思元。但在中国， LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。不好真谛，要我在好意思国，也详情是先看它们家的油车。

还铭刻在上个世纪初，汽车出生没多久，是一个极为崇高的工业品。那时辰，是福特发明了 T 型车和活水安设线，大幅镌汰了汽车制形资本，才将汽车从贵族专属带入寻常庶民家。

油车在往电车过渡确当下，这些汽车巨头的大象回身王人没那么容易。咫尺被电车制形资本难住的福特们，可得加把劲儿咯。