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懂车帝作念的30款新车追尾卡车测试，其实给了我两个启发点。

购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速率，以30%的类似面积追尾大货车，以此功令来分析乘用车的安全性何如。

这样测试的标的其实很简便，即是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击能力何如，安全性何如。

严格兴味兴味上来说，这种测试很故兴味兴味，因为它至少让东谈主们知谈了这些车辆在特定场景下的安全性何如。

固然有好多东谈主吐槽，SUV当面撞击货车，A柱属于典型的“剪切气象”，收货当然不如更矮一些的轿车，但这其实并不病笃。

我的两个不雅点，一个是货车应该耕种“防钻诡计”。

问题的要道不在于乘用车、私家车，而在于国内好多货车都莫得严格按照端正装配后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁莫得严格的诡计圭臬，有些货车司机以致怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁以致是“悬吊气象”，莫得任何留心的能力。

这样的诡计一定会让后方车辆，以近乎莫得的防钻诡计，切割车辆A柱。形成雄伟的伤一火。

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是以说，货车应该出台防钻诡计，防撞梁应该抽象诡计，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，都应该全面诡计，这样才能有用处分后方车辆追尾时带来的伤害。

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另一个是，懂车帝的此次追尾测试，只可在这个特定的速率下有参考兴味兴味。

以SUV为例，本人钻入大货车尾部即是车辆A柱在扛压，再刚劲的A柱在遭遇这种“剪切力”的技能都不会有好的效力。

比如说，强度1000MPa的A柱和强度2000MPa的A柱，都在这种气象下弯折了，但不代表它们在40km/h的速率下进展还是相通，事实上在正面、小角度平时碰撞的经由中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的留心能力皆备不相通。

是以说，不可单单从这一个测试方法上，就对一台车的安全性下贸然定论。

其实照旧一个不雅点，国内大货车的后部诡计对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并莫得受到少许点力，碰撞力沿路由车辆的车顶、A柱接管了。

如若重新诡计大货车的尾部，至少对SUV来说会愈加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大市集，其中有一半用户都遴荐了SUV，一朝遭遇这种事故是皆备的蚀本选手。

是以，出台大货车的尾部诡计圭臬其实比思象中的更病笃，大要是门径现存条例，阻绝“悬吊”后保障杠的问题，为的即是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。

A柱车辆大货车防钻诡计货车发布于：福建省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。