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斯图加特/上海。25 年来，保时捷分娩的每一辆 911 GT3 齐是公司精髓的体现。用四代原原本本的跑车续写 911 的得胜故事，在赛谈和公路上尽情展示出类拔萃的性能。GT 车型技俩负责东谈主 Andreas Preuninger 暗示：“长期如一的轻量化结构、优异的驾驶动态和标记性的策画在 911 GT3 身上融合共存。赛谈版和公路版齐接收了保时捷基因，浓缩了保时捷在赛场上积聚的警戒。咱们谢世界各地的赛谈上取得了光辉的战绩，而每一位 GT3 车主齐和咱们共享了告捷的欣慰。”

四代 911 GT3

保时捷的传统是每款量产车型齐将通过赛谈严格历练其可靠的时候。GT3 比任何其它 911 齐更能代表保时捷赛车剖判部门。25 年来，这款可正当启航行驶的车型每次换代齐罢了了自我卓绝，带来更快的速率、更高的精度和更强悍的动态性能。赛谈版 911 GT3 也书写了我方的得胜故事。在纽博格林、斯帕和戴通纳等闻明赛谈上取得过多项要紧赛事的组别冠军和全场冠军。在保时捷担任赛车工程师、测试和研发车手长达 40 年的 Roland Kussmaul 暗示，“GT3 在赛谈上相敬如宾，同期亦然一辆相宜平素使用的高性能跑车。”

为保时捷 911 GT3 庆生：25 年的性能与情愫

赛谈明星的进化史

1999 年 3 月，第一代保时捷 911 GT3 在日内瓦国外车展上亮相，其发动机输出功率高达 265 kW（360 PS），标记着这家来自祖体裁群众森的跑车制造商迈入了全新的期间。几个月后，996 型 911 负责上市并接收了经典车型 Carrera RS。初代 GT3 搭载一台 3.6 升发动机，其前身是驱动 911 GT1 的那台水平对置 6 缸当然进气发动机。两届世界汽车拉力赛冠军Walter Röhrl驾驶这辆最高车速达 302 km/h 的跑车，用不到 8 分钟的时刻完成了全长 20.8 km 的纽博格林北环赛谈。这是公路车初度跑进 8 分钟大关，号称里程碑的一幕。准确地说是 7 分 56.3 秒，并伴跟着发动机的巨大轰鸣和高转速带来的激烈快感。在 7,200 rpm 的转速下，发动机输出功率即可达到最大值；唯有当转速达到 7,800 rpm，转速表的指针才会干涉红色区域。驾驶这辆量产车随和 8 分钟关卡之后，Walter Röhrl暗示：“它是保时捷迄今截止最得胜的公路车。GT3 的调校尽头精确，搪塞多样弯谈齐半谈落发 —— 这种级别的底盘调校，我只在赛车身上见到过。”

1999 年 3 月，第一代保时捷 911 GT3 在日内瓦国外车展上亮相

这辆享誉环球的公路跑车历经三代。每隔 3 到 4 年，保时捷就会推出迭代家具，将赛场上的优质创新后果移植到新一代车型身上。2003 年，911 GT3 迎来初度升级，输出功率增多了 15 kW（21 PS）。这次升级撤职的原则是，在不增多发动机排量和油耗的前提下提高发动机的输出功率和扭矩。又过了 3 年，这款纯正跑车迎来了更强性能，它的输出功率高出 305 kW（415 PS），发动机的最高转速也提高到 8,400 rpm。除了采取高转速策画理念，保时捷还优化了水平对置 6 缸发动机的进气供应，此举显赫提高了 997 型 GT3 的性能水平。另外，这款跑车初度配备了保时捷主动吊挂处理系统（PASM）。

2009 年，911 GT3 迎来再次升级。工程师们将发动机排量提高到 3.8 升，输出功率随之增多到 320 kW（435 PS）。底盘部件和空气能源学策画也进程改造，带来更情愫的驾驶体验，其中包括重新策画的尾翼和全包覆的车身底部。这些改变灵验增多了下压力，与前代车型比拟提高了两倍之多。

为庆祝 911 降生 50 周年而推出的第三代车型

2013 年，保时捷在日内瓦国外车展上举行了第三代 911 GT3 的环球首秀。发动机和变速箱、车身和底盘——这一代 GT3 是保时捷为庆祝 911 降生 50 周年而重新研发的后果。3.8 升水平对置发动机可输出 350 kW（475 PS）的最大功率，最高车速可达 315 km/h。为 GT3 引入保时捷双聚散传动系统（PDK）的举措号称一场创新，进一步裁减了换档时刻，并提高了车辆性能。新的底盘策画纳入了主动式后桥转向系统和空气能源学方面的改造，911 GT3 也因此成为史上操控最纯真、最精确的 911 车型之一。在纽博格林北环赛谈上，它的最好获利干涉了 7 分 30 秒。

四年后，保时捷再次用新一代 GT3 完成自我卓绝。这次升级后，水平对置 6 缸发动机的排量提高到 4.0 升，最大输出功率达 368 kW（500 PS）。可选保时捷双聚散传动系统（PDK）或 6 速剖判型手动变速箱，后者对纯正的驾驶爱好者尤其具有蛊惑力；若选装 touring 组件，还能将固定式尾翼换成自动伸缩式扰流板。空气能源学方面的微长入进程进一步栽种的底盘让这辆跑车的操控更精确、性能更苍劲。

992 型 911 GT3

现金 911 GT3 基于 992 型 911 并于 2021 年问世，保时捷再次用它为高性能跑车细分市集缔造了新的标杆。4.0 升水平对置 6 缸发动机的最大功率达到 375 kW（510 PS）。它采取了多项创新的赛车时候，举例双摇臂前吊挂系统和进程优化的空气能源学策画，包括名满世界的天鹅颈尾翼，让 GT3 踏进史上时候起初进的 911 车型之列。在这一代车型身上，保时捷将赛车时候利用于公路车的功力达到了目无全牛的意境。

25 年后的今天，911 GT3 还是是剖判性能和时候创新的代名词。保时捷从未停驻脚步，捏续用全新的车型和启航点的时候续写 911 GT3 的得胜故事。对赛车的疼爱和对性能的关心还是是驱动保时捷前行的中枢能源，从未改变。

为 911 GT3 庆生

Andreas Preuninger —— GT 车型负责东谈主

Andreas Preuninger：“自从第一次见到 911 GT3，就被它深深蛊惑。“

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“从看到 911 GT3 的第一眼起，我就透顶被它迷住了，不错说是‘一见属意’。 1999 年在我照旧保时捷剖判驾驶体验的又名教员时，这辆经典跑车便对我畴昔的处事生计产生了真切的影响。从第二代 996 型 GT3 驱动，我有幸以技俩司理的身份参与了 911 GT3 的后续研发责任。以前 25 年，GT3 的性能越来越苍劲，剖判特质也越来越昭彰，可谓是史上最富情谊力量的跑车之一。驾驶过GT3我再也不思开其它车了。那种东谈主车合一的感受空前绝后。进程 25 年、7 代车型的演变，这种感受涓滴莫得收缩，反而越来越激烈。今后细目也不会改变。”

Jörg Bergmeister —— 911 车型系列测试研发车手、保时捷品牌大使

Jörg Bergmeister ：“911 GT3 是我个东谈主最心爱的一款。我在任业生计中跟它搭档取得了多场告捷。”

“30 年前，我有迁都驶保时捷参加了东谈主生的首场比赛，1999 年又驾驶过996型的911 GT3 Cup。在我看来，911 GT3 是赛车与公路车共生的最好典范。借由 GT3，保时捷将多项专为赛车研发的特质利用到了公路上。车手委果不需要作念出任何采用，因为不管驾驶乐趣照旧性能，它齐无可抉剔。”

Timo Bernhard —— 勒芒 24 小时耐力赛全场冠军、车队雇主、保时捷品牌大使

“我是个行运儿，因为我在赛场上体验过了911的历代车型。911 GT3 是我个东谈主最心爱的一款。我在任业生计中跟它搭档取得了多场告捷，从卡雷拉杯到保时捷后生车手关连比赛。临了但也雷同蹙迫的是，2022 年我驾驶 991 型 911 GT3 R 为保时捷拿下了首个德国房车群众赛（DTM）冠军。以前 25 年，每一代 GT3 跑车齐得胜地将最优秀的性能和赛车般的驾驶体验带到了公路上。”

沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）—— 两届世界汽车拉力锦标赛冠军、研发车手、保时捷品牌大使

沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）：“我个东谈主以为，911 GT3 等于公路版的赛车。”

“我个东谈主以为，911 GT3 等于公路版的赛车。第一代 996 型 911 GT3 让我坐窝思起了 911 Carrera RS 2.7：GT3 的问世让驾驶性能和发动机再次受到了极大的关注。我和Roland Kussmaul 共同参与了这个车型的研发。举例，咱们提议毁灭半热熔轮胎，而改用世俗轮胎。我曾驾驶装置世俗轮胎的 GT3 在纽博格林创造了新的记录，量产车初度随和了 8 分钟的关卡。在系数胸襟强大的车手和疼爱赛车的粉丝心目中，GT3 早已是当之无愧的梦思跑车。”

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