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Author / 酷乐汽车

MBT

探讨到连杆对曲轴的作用劲矩，广泛引擎会在这种情况下取得最大能源：缸压在活塞上止点（TDC）之后7°-15°的MBT（maximum brake torque）时代（主如若阐述连杆对曲轴的作用劲矩决定）。

因此在引擎研发时，工程师老是但愿缸内羼杂气毁灭所产生的热量尽可能多的在MBT近邻开释出来。

通过对缸压和曲轴角度的分析不错约莫细目出羼杂气的热量还是开释出了若干（缸压高潮会在热量开释之后，稍有蔓延）。

羼杂气的毁灭不是俄顷完成的，需要一个经过。是以这就需要让火花塞的烽火有个提前量（不一定是早于TDC），以便让缸压在MBT时候达到最大。

烽火时代（角）

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那么提前若干角度动手烽火符合呢？

这要看负载、转速、毁灭速率（这里指火焰锋面的传播速率，约0.5m/s-1.0m/s）、所需的毁灭距离（层流毁灭距离和湍流毁灭距离的比例），还要探讨爆震、水温（ECT）、进气温度（IAT）、排气温度（EGT）等修正身分。

羼杂前的空气温度越高，油气羼杂的情况就会越好，毁灭速率就会越快。

有些车型除了空滤后方的进气温度传感器（IAT1）外，还会在进气歧管上再多莳植一个进气温度传感器（IAT2或IAT3）进行这方面的修正。

烽火前的缸压越高，分子间距离就越小，开动火焰面的传播速率也就越快。

烽火前的缸压越高，分子间距离就越小，开动火焰面的传播速率也就越快。

因此，在蜕变了压缩比或擢升了增压值后，可能需要进行烽火角的匹配。转速不变负载加大时，骨气门开度加大，缸温、缸压、爆震倾向齐会增多，需要减少一些提前角。

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转速越高，缸内湍流就越强横，火焰面的传播速率也就越大。

转速越高，缸内湍流就越强横，火焰面的传播速率也就越大。

但高转速时毁灭冲程的总时期变小的，爆震倾向亦然减轻的，是以频频还说不错莳植更大的提前角。在追求能源的情况下，不错在转速达到红线难以再高潮时，欺压再多增多一些烽火提前角。不错欺压增多冷启动时的烽火角更接近于TDC。

冷启动后略微蔓延一些烽火角不错让前氧和三元热的更快。

冷启动后略微蔓延一些烽火角不错让前氧和三元热的更快。

在非全油门情状下，更早的烽火角不错产生更多的能源、更少的瞬时油耗。

为了让最大缸压出当今符合的时代，在不同的空燃比或燃料下也就需要有不同的烽火角。

影响毁灭速率的身分主如若：空燃比（AFR）、汽油性能。过大和过小的AFR齐会让层流毁灭速率放慢。

一般来说，当AFR处于13.0：1时，毁灭速率最快，所需的烽火提前角最小。当更换了更为顺畅的排气系统后，废气排出的更透顶了，换气比例更高了，毁灭速率会更快。

醇类的毁灭速率较慢是以需要更早的烽火时代

越高辛烷值的汽油，其毁灭速率越慢，越需要早烽火

硝基燃料的毁灭速率也慢，也需要更早的烽火时代

醇类的毁灭速率较慢是以需要更早的烽火时代

越高辛烷值的汽油，其毁灭速率越慢，越需要早烽火

硝基燃料的毁灭速率也慢，也需要更早的烽火时代

需要驻防的是：在使用燃油添加剂时，毁灭速率可能会变慢，可能需要更早的烽火角。

烽火图

调写烽火图时应格外留神，从保守值动手，徐徐往早调，每次调写测试的跨度应该尽量小。

过早的烽火角会导致爆震倾向的增多

过晚的烽火角可能会导致排温（EGT）过高及废气复返进气谈的情况

过早的烽火角会导致爆震倾向的增多

过晚的烽火角可能会导致排温（EGT）过高及废气复返进气谈的情况

强横提议在不错检测并纪录爆震、EGT等数据的情况下进行烽火图的调写。如果莫得检测这些数据的设置，就尽量不要调太多的烽火角。

冷车怠速时引擎的负载是不雄厚的，是以在设定观念烽火角时应该让最大缸压出当今MBT之后少量点。

这么在负载增多时ECU就不错自动略微提前一些烽火角以保管负载和输出的均衡，保管怠速的雄厚了。

从这少量探讨，如多起步时只松聚散不踩油门，就很可能让引擎的负载超出烽火角自动修正的界限，变成引擎负载过大甚而熄火的情况。

其它应驻防的问题

探讨到每个缸的产热量不同、散热才智不同、换气效果不同、喷油量不同、爆震特质不同、磨损及安装精度等各异等身分。在调校ECU时不错针对每个缸进行单独的烽火角莳植，以便挑升欺压某个缸的缸温、爆震等问题。

同期应该驻防的时，不同的烽火角会导致曲轴受力的不雄厚。这可能会欺压最高转速并变成轴颈、轴瓦等部位的格外磨损。

烽火系统的雄厚性会受到温度、湿度和转动的影响。咱们不错将一部分寒气流（撞风等）引到升压线圈上，以便降温。

如果烽火系统近邻有排气管等高温部件时，不错探讨作念一些隔热，升压线圈近邻应幸免有水或机油等欺凌物，火花塞和缸体之间的螺纹上应该干净无油，升压线圈和缸体之间的固定螺栓需按步骤安装。

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