极速汽车在线 > 极速资讯 >

本年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。

有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。

365建站客服QQ：800083652

上半年的大爆款小米SU7，发布后雷总天天说要何如提产能，到咫尺工场产能期骗率齐200%了，大伙儿提车还得等四五个月。

到了下半年，像乐谈L60、小鹏MONAM03等热点车，又和产能较上劲儿了。剪辑部一位共事9月下旬定的M03，预测要到来岁1月才能提车。

而在这波车里，脖子哥传闻了个有深嗜深嗜的事。

一般车子产能跟不上，不齐是因为什么电板、芯片或者啥传感器这种新期间的零件缺货么，但有博主知道，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。

这就大略瑞幸出了个爆款新品，各个门店齐卖断货了。但这既不是因为新品原料缺货，也不是店里东谈主手不够，而是吸管供应不上。

因为副车架自身等于一个结构件，说不上有什么太致密的期间。

当作底盘的一部分，副车架的作用是把悬架和车身连气儿在沿途。悬架系统装在副车架上，构成了前后桥，前后桥再怼到车身底下。

我们常见的乘用车，不论是油车如故电车，基本齐有两个副车架，一前一后。

从结构上看，有元宝梁、H式，还有承力更好的全框式等。

但如果从材料上看，副车架其实一般就分为两种：钢或铝合金。

用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用资本更高的铝合金。

我们说一个车底盘用料的犀利，有个说法等于望望有若干零件是铝的。这主如若因为铝合金在轻量化上有澄澈上风。一个铝合金副车架，比钢制的减重可以达到30%，是以不少新动力车就心爱用这个。

而副车架的产能问题，很猛进程上就在于铝合金。

钢制副车架的工艺很节略，主如若两步：冲压和焊合。

冲压等于我们常常看到的汽车工场记载片里的那种，把一块钢板扔到机器里，高下哐当一压，出来就有模样了。扫数这个词历程速率很快。

然后再由机器把几块钢材焊在沿途，焊合这一步也就十几秒的时候。

但是铝合金冲压容易扯破，是以它一般齐是用压铸工艺。

先把铝锭（一整块铝）在高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。诠释白点，就跟倒模不异不异的。

其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一模样大压铸，齐是一类工艺。只不外大压铸一般齐是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千致使上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。

冲焊和压铸这两种工艺上的辨认，就形成了铝合金副车架的坐褥节奏是要慢不少的。

不同于后地板这种超大压铸件，如果把蓝本的70多个零件合在沿途，就减少了七八百个焊点，还能让坐褥效果更高。副车架一共也就几个或十几个零件，冲焊本来就花不了若干时候。

而在压铸上，它触及的熔真金不怕火、高压喷射、冷却等规律齐需要时候。

一些略微复杂点的副车架，还会作念成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个规律。

何况因为要更邃密，这种大多会采取低压压铸，也等于用更小的压力把金属熔液注入模具。克己是液体里的气孔容易排出，颓势较少，所谓慢工出细活。

但相应的注入时候会更长，而且后续可能会触及限定凝固工艺，这导致冷却时候也更长。

一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序活水线操作，多机械手同期干活，快的3分钟能出一个，很复杂的也基本不朝上10分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，可能需要15分钟才能制作一个。

除了坐褥速率，压铸工艺的良品率也会比冲压件差不少。

要知谈，好多冲压件的良品率但是飘扬放松就能作念到99%的。

但一位压铸件供应商告诉我们，他算计，大型副车架能达到95%照旧算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂，“良率能有50%就可以了”。

更疼痛的，还在于压铸工艺的产能晋升很慢。

压铸模具要承受高温的液态金属，里面加工精度也很高，还有浇谈、冷却水路、滑块等一堆机构，是以它比冲压模具要复杂邃密得多。

脖子哥究诘了一个作念这个的老哥，他说这种模具光制作周期就要2～3个月，制作出来后，还要作念匹配考证、试坐褥使命，如果是大小数的模具，致使需要半年时候才能投产。

是以他们的压铸模具一般齐会备两套，一套出问题了就由另一套顶上。但如果车企订单暴涨，需要再新开模具的话，那就需要很永劫候了。

而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想主义。

按照上头那位老哥的说法，压铸机是个通用成就，如果出现一个神气忙不外来的情况，他们会去找其他神气借用。

但如果赶上多个神气齐在加产能，那就只可视情况优化了，不抹杀短时候内相助不外来的可能。

再说了，供应商的资源齐是有限的。它同期给几家主机厂供货，如果齐来要产能的话，那细目谁的语言权高先给谁。

笔据36氪报谈，在2022年，一家叫作念万安的副车架供应商同期向梦想L系和蔚来ET7供货。因为上了新工艺，万安碰到了产能问题，波及了两家的新车委派。

但其后梦想主动给万安加价，这使得它家产能向梦想歪斜，最终梦想贬责了产能问题，而蔚来的新车上量就没弄好。

总之，在各样原因下，副车架这个不起眼的零件就影响了一些车的委派。

诚然，也不是谁齐卡在这。不知谈雷军是不是早就预见了铝合金副车架不好搞，小米SU7从一运转就用的是钢，难怪这样永劫候也没传闻它的副车架有供应不上的问题。

毕竟，李厂长早就说过，“铝又不是什么高等的东西”。

说总结，副车架的供应问题，其实诠释车企如故不够了解我方的供应链。

一辆车有上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工场日常下线，门店的委派就会受到影响。

恐怕候，越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题。

本来一款车上市就斩获一摞订单，是个相称好的开局，但如果就因为哪个零件卡了，导致车子交不出来，那种临门一脚掉链子的情况是最疼痛的。

特斯拉、小米还有蔚小理等新势力齐被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出问题。

可以说，新势力在护士供应链这块，如故欠缺一些阅历。

从本年的商场来看，摸爬滚打几年后，好多新势力渐渐有了居品想路，知谈要何如把居品作念得贴合铺张者的需求，同期也能给出一个让东谈主惊喜的售价。是以有不少车是上市即爆款。

但卖车不单是是把车弄上市就可以，收了定金交不出来车，不光要被铺张者骂，还可能会被友商截单，导致前功尽弃。

汽车供应链又多又长，整起来如实繁琐。只不外万一没整好，那告戒可就太久了了。

微博@Blood旗帜

远川汽车评述，火热的一体化压铸，其实只消“七分熟”

压铸网，铝合金副车架已成为电动汽车底盘期间发展的主流趋势

36氪，梦想月销超3万辆，向「六边形战士」转机

36氪，小米汽车产线调养告一段落，一期产能行将拉满

新出行，看不见的精好意思新出行独家拆解蔚来ES8

易车横评，小米SU7/极氪007拆解对比！用料差距竟不小？！