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出品丨搜狐汽车·E电园

录像丨许书怀

编著丨谢雨馨

主握东说念主丨许书怀

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编著丨许书怀

保时捷纯电动Macan在本年北京车展得当上市，新车是保时捷品牌第二款纯电车型而且是第一款纯电SUV。纯电动Macan分为三个版块即长续航版、Macan 4和Macan Turbo，售价区间59.8-96.8万元。这次我来到上海海外赛车场，在赛说念中感受其驾控实力。

来到赛说念上驾驶Macan4，看成一款双电机车，能源如实不算强，但也不成否定它在赛说念里少量也不怂。加快踏板踩下去些许给些许能源，不错适度得很缜密。总体嗅觉等于一款架控修养相称棒的SUV，要是平时开会相称好开，但在赛说念里不会给你太有情态。

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换到了Macan turbo上就完全不同了，嗅觉这个版块才是Macan的骨子。开通PLUS样式下，它的电控被允许车尾有一些滑动。是以它展现的是偏后驱的动态特质。

强盛而且相称跟脚的能源性能，让东说念主一摸这款车就赶快获取东说念主车一体的嗅觉。想法盘要比燃油版更轻了，在赛说念里肯定许多一又友但愿更有重量感的转向手感，那才硬核。不外琢磨到这是一款在城市里驾驶的车型，这么的转向手力其实相宜大多半东说念主的。

保时捷的电子声浪相称动听，固然不如911内燃机那样能提供满满的心扉价值，但这个声息齐全算是电车里的第一梯队了。

纯电的Macan要比之前的燃油版增多的树立和技艺更多，出身于PPE平台的它用后轮主动转向、更低的重点和坐姿、以及再行议论的底盘吊挂、双阀门减振器和空气弹簧，摒除了这款车多出来的的体量感。而且保时捷主动吊挂系统是中国商场标配，可变阻尼的双阀门减振器不错分歧跟螺旋弹簧和空气弹簧搭配。

是以它关于知足性和开通型的两种秉性振荡是要比燃油车更平素的。

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跑车品牌造的车，会相称垂青全体性能，而非通俗的零百加快时间，其中最弘远的等于散热和刹车。Macan的刹车力度很强悍，而且相称握久。咱们试驾的车是分组握续地在赛说念里跑，这种强度涓滴莫得嗅觉刹车有任何衰减。刹车脚感比燃油车更软了，然而它让你完全感受不到电制动和物理制动的切换，全段相称线性，踏板行程适中。

它的散热系统依旧不错复古整车伙同十次加快和刹车不衰减。是以Macan在架控方面依旧是纯电SUV们值得对标的产物，它的性能水桶很王人，这也算是原理之中了。

不外当我得知这辆Macan turbo的售价高达96.8万的时候，不得不景仰一下，有钱东说念主获取性能的门槛是真高。

来到金卡纳的小赛说念它的纯真就更被突显出来了，后轮主动转向让它不错在这里相称纯真，狂放而又精准的转向也能让它掌握自如。而且纯电车完全没了变速箱换挡，不错相称丝滑地蜿蜒腾挪，不错思象在城市里它有何等的好开。

而难以思象的是这么一款似乎应该穿梭于高端写字楼和高级社区的车，还能在拉力步地如斯轻易。像咱们试驾的这种步地以致不需要开启OFF ROAD样式，鄙俚的吊挂高度就能完全搪塞。电子自如系统不错让你很安全地享受车位的幽微滑动。要是关闭电控，那他也不错作念出相称夸张的漂移姿态。这么的底盘相称德味。

发布于：北京市