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近日，长城汽车发布了11月份的产销快报。数据解析，长城汽车11月单月销量为127394辆，与昨年同时比较增长3.7%。本年前11月累计销量为1098006辆，同比减少1.81%。

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细分品牌上，魏牌、坦克、哈弗品牌辨别同比增长了145.85%、8.68%、4.50%，皮卡和欧拉两品牌同比下落2.69%、40.57%。其中，欧拉成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

骨子上，自2022年以来，欧拉品牌阛阓发达一直不太乐不雅。自2021年到13.5万辆销量巅峰后便开动呈下滑趋势。2022年，全年累计销量下滑了22.98%，2023年有4.35%的微细高潮后，在2024年又下滑了42.08%。

欧拉品牌销量匆促中中下滑的改变点在于2022年 欧拉黑猫与白猫两款主销车型的停产，由于原材料价钱的大幅高潮，微型车费本不菲而面对蚀本，两款车型出现“卖得越多蚀本越惨“情况。

但要知谈，欧拉黑猫、白猫10万元以内价钱定位不仅是欧拉品牌的销量主力，在A0级阛阓上占有一定的阛阓份额。但跟着两款车型的停产，欧拉品牌的阛阓保有量匆促中中下落，所带来的连锁效应是其品牌著名度也越来越低。

骨子上，微型车销量薄、利润低、亏钱销售依然是业内公开的事实。但从阛阓角度来说，微型车限制依然有着宽敞的阛阓空间，还能挖掘出更多销量。何况，微型车阛阓保有量的普及也有益于普及品牌著名度。这也恰是祥瑞、奇瑞、长安等车企们在面对握续蚀本的景色下依然积极布局的要紧原因。

随后，欧拉品牌聘用品牌进取，将成见对准到了10万-20万阛阓，并向20万以上的价钱区间伏击。车型布局上接续推出了芭蕾猫与闪电猫，但阛阓发达至极低迷，单月销量一直守护在三位数。

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其主要原因在于，在10万-20万级的阛阓上竞争至极强烈，欧拉好猫、芭蕾猫其过于女性化的造型阛阓受众过于局促。比较之下，本不属于“女性车”的品牌却更受女性浮滥者宠爱。先有小鹏MONA M03蚕食了10万级的阛阓份额，后有20万级的小米SU7包揽了高端的女性车主，欧拉品牌阛阓合位更是岌岌可危。

跟着走量车型停产、主销车型销量走低，欧拉品牌也成为长城汽车旗下的“拖油瓶”。为缩减资本，长城欧拉APP于昨年12月停运，关联管事合座迁徙到长城APP。在销售与售后渠谈方面，欧拉也与长城汽车旗下其他品牌分享，部分地区哈弗品牌经销商依然开动销售欧拉车型。有业内东谈主士分析，欧拉与哈弗渠谈层面的整合即是品牌整合的一个信号。

现在来看，也曾让长城汽车引合计傲的女性的品牌定位巩固由上风转成了看护。