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领有一些让东说念主惊奇的性能车是何如样的感受？

要问一问咱们宇宙各地的车友们了。

比如今天的评测，来自于一辆EVO9，况且是咱们很突出到的EVO9 MR。他的领有者是咱们日本的共事Richard。

EVO 9 MR，可谓是EVO9 中的EVO了。

手脚一个因为喜欢而入行，一直跑赛说念的工程师，照旧个行运的Cayman GTS 4.0车主的Richard，我方对这台车有很是真义的成见。

且听听真实的感受，出乎料念念。

Author / 酷乐汽车

当咱们谈到EVO的时候，频频是来自于2005年的EVO 9。

此后在2007年，三菱推出了临了一版EVO 10，2015年，三菱EVO Final Edition发布，这台以进化定名的车型最终也住手了进化。

近9年当年了，巨额的据说指向三菱将回复EVO，可是其实咱们皆知说念，这简直是不成能的，除非三菱将EVO系列酿成纯电性能车，可是一台纯电EVO，又有若干东说念主欢欣承认，这是一台EVO呢？

让咱们照旧回到EVO 9，来聊聊这台车也曾，现时也会让咱们魂牵梦萦的性能车。

# EVO 9 MR #

但最初，请允许咱们先约莫先容一下，EVO 9 MR是一台什么车。

最初，什么是MR？

MR —— Mitsubishi Racing。

在三菱产物中，占有焦炙扮装的性能车款Lancer Evolution，该系列如故在第十代后停产，而三菱的第十代EVO用4B11T铝合金直列四缸涡轮引擎取代原有的4G63，引起了弘大的争议。

高度电子化的配备与强度略显不及的引擎体质，使得繁密三菱车迷们驱动哀痛起当年的旧款EVO车型，而当中又以末代版的EVO 9 MR最为东说念主所乐说念。

Lancer Evolution从1992年推出起，包含同代所推出的不同技俩在内，一直到EVO 9代MR如故是EVO产物线里的第14款产物，因此其锻练度可说是集历代之大成，MR所代表的就是Mitsubishi Racing，能挂上这个称号的车款，在Mitsubishi产物线中，性能竣工是数一数二的优异。

为使这车领有不负MR之名，原厂最初使其搭载沿用自九代EVO而来的MIVEC 4G63引擎。所谓MIVEC，乃缩写自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可变气门正时本领，这是三菱在90年代初期为抵抗本田VTEC而研发的。

早期多半被期骗在性能化的高转速型NA引擎上，其领有可变气门升程功能，举例4G92双凸1.6起用擎，最大能源可输出175匹的马力，但MIVEC则演变为针对气门正时进行无段切换的功能，并齐全地与4G63引擎赓续，场地是但愿透过可变正时气门的开关，提上下转速的扭力反应。

除此除外，进气端和排气端叶片分别以钛铝合金和铝合金制作的Twin Scroll双涡流增压，亦然EVO 9 MR能源系统的特质之一，由于涡轮叶片的反转惯性将获胜影响到增压反应，因此利用轻量化材质来削弱叶片分量，现实上也能有益于晋升涡轮转速的高涨速率，现实阐述时加快性能上将能大幅减少涡轮磨叽的迂回。

因此能力创造出280hp/400Nm的强悍能源发扬，以致在准竞技版的RS车型上，更进一步将扭力输出晋升至407Nm。

四驱系统方面，这套名为Super AYC的系统，是安装于后轮的电子限滑差速系统（俗称电子后差），其主邀功能可依据车辆动态反应与附近轮差，支柱附近两轮的扭力输出比例，是EVO有名车坛的焦炙利器之一。

至于ACD系统则为电子式中央差速器安装（俗称电子中差），可提供车主自行采取Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定方式，律例前后轮间的扭力分派，使得本车在弯说念上能展现出生动奸狡的类后驱的「转向过度」反应。

况且为进一步提高EVO 9 MR的操控反应与极限，三菱提供选配裁汰车高10mm的Eibach弹簧，以及高阻尼统统的Bilstein减震筒，而安装于变速箱后方的就是ACD系统，后轮之间的差速器内则有Super AYC系统。

而身为MR高性能版块，在外不雅上天然要与一般车型有所分辩，前线进气通说念略微往双方延长，八成稍稍减少历程车底的气流，减少朝上抬升的阻力。

另外，前保障杠附近两侧也历程重新计算，让通过轮胎两侧的气流减少，幸免在轮拱内产生乱流，影响高速安定度。据国内繁密的EVO玩家暗示，九代MR车型现时在日本依然很是抢手，二手车价也居高不下。

后挡玻璃与车顶间的鲨鱼鳍是从外型上辨识MR车型的依据，原厂暗示此计算可灵验改善车顶空气乱流的产生，对高速行驶的空力效应有正面的匡助。后保障杠下缘的扰流则从九代EVO保留到MR车型上，且此安装唯一日规右驾车才有，好意思规MR车型是看不到此计算的。

轮圈罗致Enkei代工的17寸铸造轻量化铝圈，并搭配235/45R17规格的Advan A048半热熔胎。

# 车主感受 #

# 硬件 #

浅易先容收场EVO 9 MR，接下来让咱们扈从着Richard的脚步，来望望他我方的这台EVO 9 MR，又有那些不相通的地方。

EVO 9 MR比较较于EVO 9，改变的AYC和ACD系统的律例逻辑，使得车辆弯说念感受愈加天然，同期选配了Eibach弹簧和Bilstein阻尼，车头裁汰了10mm，车尾裁汰了5mm。同期还晋升了前后避震弹簧的弹性统统 —— 前3.8升到了4.0， 后4.8升到了5.0。

而三菱御用Ralliart碳纤维前唇则使整台车的视觉成果更具斗争气味。

# 能源 #

能源部分，使用了钛铝合金涡轮扇叶，以及HKS进气与EXAS排气，同期刷了Ralliart ECU，油门反映性赢得晋升，经典4G63具有280匹纸面马力，但其现实马力输出可能达到320匹，天然这台车莫得跑过马力机，但把柄驾驶感受，揣测应该有300匹附近的输出。

性能发扬方面，这台车的极速达到了236公里/小时，零百加快时候仅为约4.5秒，而原厂EVO 9的零百则约为6.1秒，对于一台十几年前的性能车来说，这么的发扬相配得力。

而在该车的操控性上，Richard个东说念主嗅觉以2007年的范例来看，这台车的吊挂是远远远突出于阿谁年代的，过弯时能昭着嗅觉到车辆八成提供富饶的握地，不会让东说念主合计车要推头或者甩尾。

可是又不同于现时的跑车牢牢吸在大地上很快的过弯，等跑完一圈之后会有一种浮泛感，好像一切皆如同要害一般被设定好了相通。

EVO 9的过弯富饶生动和不那么安定的驾乘感受，会让东说念主在驾驶其过弯时有一种热血滂沱的嗅觉，民俗了保时捷718安定输出的Richard， 濒临EVO 9的省略情趣，那是很是喜欢。

制动部分，搭载Brembo前4后2活塞，当你踩下去的时候，有一种撞墙感，Richard也长短常痴迷这么的感受。

# 内饰 #

而对于该车内饰而言，三菱自己也没啥作念工，因此Richard的条目只消零部件不散架，内饰不掉下来就不错了。该车的内饰材料和质感有一种2000年夏利的嗅觉，但电动折叠后视镜，导航屏幕，电动车窗又嗅觉这车莫得那么旧。

是以若是对内饰条目不高的话，这车的内饰照旧不错接受的。

而在座椅的舒收尾上，赢得了Richard的大赞，他暗示坐过统统的原厂车里，唯一EVO的Recaro座椅是最惬意的，里面空间也富饶使用。

天然这车坐起来惬意，可是吵是确切吵，杂音律例水平一般，高速时速120公里巡航，6挡偶合在3000rpm的位置，而排气声即使关了窗户也会合计震耳，但手脚一台三菱的性能车，这没错误。

老旧的车机方面，除了莫得CarPlay，其他功能基本没问题，触屏反映比起现时的车慢好多，但谁会对一台EVO预防这些呢。

# 油耗与日常 #

而手脚一台性能车，况且是发动机本领处于十几年前水平的性能发动机，油耗竟然实测百公里10L附近，一箱油开500公里附近莫得问题，这简直就是一台环保的家用小车。

对于可贵老本和治疗频率，只消往常半年换次机油，2年换一次刹车液，其他发扬皆十分安定。

# 主不雅评价 #

Richard手脚也曾开了EVO 10再回到EVO 9的东说念主，他也的说明为EVO 9更好，但并不是因为4G63改装后劲大于4B11T，毕竟马力再大，开车的东说念主律例不了，就莫得任何好奇好奇。

而对大部分东说念主而言，200-300匹就富饶了，而对于Richard来说，八成上到400-500匹，也就富饶了。

更焦炙的是，一台车不错带给车手的厚谊价值。

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10代比较9代来说，很昭着能嗅觉到车身的勤恳，天然有S-AWC的加持，过弯必比9代还快，可是从底盘的反映与油门的反映来说，9代皆愈加轻细，八成带来更多的驾驶神思。