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在电动汽车行业这片风靡云涌的战场上，又一家造车新势力——Canoo，遇到了前所未有的危险。从市值百亿到资金告急，从扭亏为盈到裁人关厂，Canoo的坠落速率令东说念主嗟叹。更令东说念主忌惮的是，公司的九位统一首创东说念主竟一说念聘用跑路，留住了一个空壳。

Canoo，这家诞生于2017年的好意思国电动汽车公司，曾一度是商场上的明星企业。其首创团队云集了良马、福特、Uber等巨头的前高管，领有丰富的行业教会和深厚的资源布景。2020年，Canoo通过SPAC方式在纳斯达克上市，市值一度高达21亿好意思元（约合东说念主民币153亿元）。

可是，好景不常。自2021年起，Canoo驱动堕入逆境。与当代汽车的互助步地胎死腹中，CEO乌尔里希·克兰茨跳槽至苹果公司，激发了一场袖珍下野潮。尔后，Canoo的高管团队接连出走，直至本年9月，九位统一首创东说念主已一说念离开公司。

在财务方面，Canoo的领路通常令东说念主担忧。尽管第三季度罢了了扭亏为盈，但前三季度累计失掉仍高达1.12亿好意思元（约合东说念主民币8亿元）。同期，公司的现款储备飞速减少，戒指季度末仅剩1600万好意思元（约合东说念主民币1.2亿元）。

面对严峻的财务情景，Canoo不得不承袭裁人和关厂的步调以省俭开支。公司发布了一份未签字的声明，晓谕让82名职工放假，并暂停位于俄克拉荷马州的工场坐褥。Canoo暗示，现在最穷苦的任务是死力筹集链接运营所需的资金。

可是，资金筹集并非易事。Canoo的股价本年以来暴跌约97%，戒指周三收盘时股价仅有11好意思分。此外，由于迟迟未付清账款，Canoo还靠近着供应商的多告状讼。

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Canoo的逆境并非个例，而是反馈了造车新势力在追求翻新和时间冲破时所靠近的挑战。Canoo曾以滑板底盘造车模式为卖点，试图通过整合电板、传动系统、悬架等部件到一个通用底盘上，罢了车辆的快速开拓和坐褥。可是，这一模式在实质运用中却遇到了诸多困难。

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一方面，滑板底盘造车模式需要高度的时间集成和翻新智力，对企业的时间实力和研发进入建议了极高的条款。另一方面，由于该模式尚未获取商场的粗拙招供，企业在实践和营销方面也需要付出更多的死力。

可是，这并不虞味着滑板底盘造车模式莫得远景。在中国商场，电动智能搞定决议供应商悠跑科技刚刚完成了B轮融资，筹集到了数亿元东说念主民币的资金用于推动超等VAN的量产和产能普及。这标明，滑板底盘造车模式在某些限制仍然具有后劲和发展空间。