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本田中国10月11日负责投产了其众人首个新动力工场“东风本田新动力工场”。同期，本田中国公开尊府露馅，2024年1-9月其在中国的末端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.3%。

汽车分析师凌然在10月18日接管新京报贝壳财经记者采访时默示，本田中国固然也在加快转型，但现在来看转型速率还不够快。本田当作众人品牌，旗下居品曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性获得中国用户，但在新动力汽车时间，市集还在恭候本田作念出令东说念主印象真切的时期改进。

销量抓续下滑，新动力转型节律较慢

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把柄本田中国发布的数据露馅，2024年1-9月其在中国的末端汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%（即同比下滑29.3%）。2023年与2022年，本田中国末端汽车累计销量差别为1234181辆与1373122辆，同期比差别为89.89%与87.9%。

由于销量抓续下滑，本田中国也在压力下进行了东说念主员优化与产能削弱。2024年7月，本田中国文书东风本田武汉第二坐蓐线2024年11月停产休业，广汽本田有计划2024年10月关闭广州工场第四坐蓐线，详尽削弱产能近30万辆。

东风本田与广汽本田也均进行了东说念主员优化，广汽本田对部分坐蓐畛域第一次劳动左券到期的职工不再续约，并对自觉撤废劳动左券的职工赐与赔偿。东风本田也弃取对自觉撤废劳动左券的职工赐与赔偿。

本田中国2024年7月公布产能治疗。 本田中国官微截图

凌然默示，在新动力智能汽车不休冲击燃油车的经过中，以本田为代表的传统燃油车巨头正在濒临弘远的挑战。惟一抓续推出优质的新动力智能汽车，并设定较具竞争力的价钱，智力继续获得用户。固然本田中国也作念出了一些新动力转型，推出了一些居品，但迄今终结销量阐扬不算出色。

把柄易车销量榜数据露馅，2024年1-9月，本田CR-V e:PHEV销量4106辆，本田e:NS1销量2223辆，e:NP2极湃2销量1518辆，皓影e:PHEV销量1475辆。

10月17日，新京报贝壳财经记者探访北京房山区澎湃汽车城东风本田4S店了解到，起售价22.59万元的CR-V e:PHEV在详尽优惠后可降至17万元。该款车定位为紧凑级插电混动SUV，而与其定位附进的比亚迪宋PLUS新动力，起售价仅为12.98万元，在9个月内已卖出近30万辆。

北京房山区澎湃汽车城东风本田4S店。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

凌然以为，现在本田中国推出的新动力居品较少，居品力又不算超过，价钱方面竞争力也较为有限。本田当作众人品牌，其居品曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性获得中国用户，但在新动力汽车时间，还莫得发现本田的超过上风及出色的时期改进点。

到2027年推出10款纯电车

本田中国怎样看待在中国市集销量抓续下滑的问题，奈何粗疏销量下滑？本田中国方面10月18日对新京报贝壳财经记者进行回话默示，新动力汽车速即发展和热烈竞争，居品声势以燃油车型为主的本田濒临诸多市集挑战。在坚抓生居品性的同期，企业需要更多的新动力车型投放，让居品与用户诞生有关。今后将通过已在北京车展上市的 Honda e:N 品牌系列车型第二弹和 “烨”品牌第一弹车型的投放，强化电动化居品矩阵，竣事销量最大化。

本田方面以为，本田汽车在中国仍有较强的品牌力，2024年1-9月，本田汽车累计销量588018辆，在中国汽车市集仍占据前十名的位次。东风本田和广汽本田两家联合公司2024年10月和11月将差别投产初期年产能12万辆的新动力汽车工场，共计产能24万辆。东风本田的原土品牌灵悉L已于2024年9月上市，年内还将推出烨品牌首款车型，广汽本田则在2025年一季度推出烨品牌首款车型。到2027年，本田中国将在中国累计推出十款纯电动居品，涵盖SUV、轿车、GT畅通车型等。

时期方面，本田中国默示将遴荐愈加土产货化的有筹画。除了中方团队参与主导居品遐想外，还将在智能网联畛域与华为、科大讯飞等中国脉土企业伸开互助。

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新京报贝壳财经记者 白昊天

裁剪 林子

校对 卢茜