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什么？斯巴鲁确切还有新闻？而况一来等于搞混动！？

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近日，斯巴鲁公布了下一代混动系统的顾惜信息，并秘书搭载该系统的首款车型Crosstrek将于12月郑重推出。

斯巴鲁新车Crosstrek的信息并未几，也曾比及发布会再进行了解，可是我们不错来聊聊斯巴鲁的全新一代混动系统，毕竟好久没琢磨斯巴鲁的羼杂能源了。

从尊府来看，斯巴鲁这套全新混动能源系统并不是我方研发的，而是借用丰田THS的本事进行修订，不错说是丰田THS的修订版块，接管串联/并王人集构，凭证情况有用地使用发动机和电动机算作能源源。

斯巴鲁全新混动系统的中枢是一台专为电气化确立的2.5L水平对置发动机，最大可输出158马力，峰值扭矩208.8牛·米。

如果在油车的时期，水平对置发动机，低要点，纵向布局，运用后轮算作主开动轮，这是一种终点多情愫的情势，把操控算作中枢成分，但来到电混的时期，这大致有点难过了，水平对置发动机体积大，无法袖珍化，那些访佛本田、比亚迪等横置发动机加两颗电机的串并联作念法它搞不定，以致是丰田THS II系统怕亦然塞不进去。

是以，斯巴鲁在变速开动桥上装配了两台电机，一台用于发电，另外一台用于开动，并运用发动机和电机的能源来动掸，其中开动电机的最大功率为88千瓦（118马力），扭矩为270牛米，至于系统的轮廓输出功率，斯巴鲁并莫得公布，仅仅指出该开动电机可在“世俗情况下”算作主要能源着手。好好好，我倒要望望能省些许油。

不外呢，国内主流品牌的开动电机都相比大，举例比亚迪秦L的开动电机功率为160kW，五菱星光的为150kW，祥瑞星河L6的为107kW，而斯巴鲁的开动电机相比小，仅有88千瓦（118马力），算计是由于发动机的原因，只可搭配小体积功率的电机。

如果主要的开动情势也曾靠电机，那么118匹的小电机放在前边，而不是班师作念成P4放在后桥，恶果可能不如一个长城Hi-4那种后主驱电机的作念法。

其实，如果Subaru能把水平对置发动机的Z高度作念小，形成一个扁平的能源总成，发动机的P0和P1前后各夹一个发电机，又是均衡轴又是发电机，其实是一套终点通俗布局的增程器科罚有经营。

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可惜的是，斯巴鲁这套混动系统搭配的电板容量仅为 1.1kWh，这玩法是被念念路困住了，仅复古短距离纯电行驶，属于传统的HEV油混模式，开动终点依赖发动机。

另外，斯巴鲁将能源规模单位从后备箱下方移到了发动机上方，主如果为了尾部腾出更多的空间容纳一个63升的油箱，再搭配服从比上一代进步20%的全新混动系统，让Crosstrek的续航里程创下斯巴鲁历史新高。

斯巴鲁官方称，Crosstrek在单次加满油的情况下，表面上不错行驶朝上1000km，不外这一续航里程是基于WTLC轮回测试得出的表面数值，骨子驾驶中的里程施展可能会有所不同。

这样看下来，斯巴鲁这套全新混动的阿特金森轮回混动专用机发动机也曾挺牛的，诚然功率低，但服从高，这亦然为啥大排量自吸作念混动比小排量涡轮作念混动更好的原因。

可能民众看完之后有些疑问，斯巴鲁在国内相比小众，难谈推出一套全新混动系统，就能扭转场面了吗？

其实，算作“小众”车企，斯巴鲁也有我方的活法，依附在丰田大体系上，靠北好意思市集奉侍我方，而国内销量不错忽略不计；谨记前几年，还有网友暗示，如果斯巴鲁国产化的话，销量也不至于这样差。

不外按我说，斯巴鲁目下在我们国内无非等于故步自命，不折腾也算是一种政策。

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