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本文是数智前哨产业地舆的第四篇，前三篇点击阅读济南智能仓库，香港押注AI，杭州打车旧事。

文｜任晓渔

编｜徐鑫

两周前，中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国新能源汽车产销分歧达到87.9万辆和90.4万辆。新能源汽车的市集占有率荟萃五个月占比超30%，新能源车零卖浸透率荟萃三个月突破50%。

国内汽车产销市集的新能源占等到浸透率进一步素质，正进一步碎裂了燃油车时期酿成的产业款式。不管是车企销量，如故主要城市汽车产销名次，都在从头洗牌。

以荟萃多年产销量第一的广州为例，曾经十辆中国汽车里就有一辆广州造。进入本年，龙头企业广汽集团发展失速。有东谈主称，广州汽车到了危急时刻。

转头广州汽车产业发展历程，当下其实并不是它第一次遇到危急。二十多年前，它曾经经历“最劳作的重组”。广州能否渡过当下的危急？它又能从过往和其他换谈超车的城市经历上走出一条新的路吗？

01

广汽失速背后，一座城市的产业懆急

两周前，广汽集团发布了产销快报，公布了9月汽车产销量数据。这份数据称不上乐不雅，不管是总体产量如故销量，同比都出现了比例不小的下滑，比拟昨年的累计产销量也跌去了四分之一以上。

成绩单里，被外界平常关注的新能源汽车产销量，在9月也出现了大幅下滑。其中，产量数据跌幅同比进取四成，销量数据同比跌了近2成。由于数据不睬念念，广汽官方公众号推文里公布数据时莫得说起同比情况，而领受了“环比”口径。

对比昨年果然认，本年以来，广汽的危急了然于目。

2023年，基于广汽公布的财报数据，广汽集团全年累计出产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，其中新能源汽车销售54.96万辆。

在中汽协公布的国内汽车集团的销售量名次中，广汽从2022年的第四位退居第六位，位次有所下落，主要在于新能源巨头比亚迪势头凶猛杀进了前三，同期吉祥的销量揣测口径里纳入了合伙的路特斯等品牌而杀进前五。但2023年是广汽销量第一次突破250万辆，亦然广汽荟萃正增长的第三年。

新能源大潮来势凶猛，昨年外界还罕见关注广汽产销量里的新能源占比。昨年广汽集团的新能源浸透率接近20%，广汽埃安全年销售48万辆，同比增长77%。广汽集团还弄墨重彩提到了埃安是最快达成百万销量的新能源汽车品牌。

亦然基于昨年的数据确认，广汽集团设定了不低的数据运筹帷幄。销量运筹帷幄2024年在2023年基础上增长10%，自主品牌则是确保100万辆，力求过110万辆。本年3月广汽集团总司理冯兴亚在2023年年报发布时还暗意，但愿自主品牌销量、营收、利润的上涨可以对消合伙品牌的下落。

但进入2024年后，情况在快速起变化。

2024年上半年，广汽的半年报披露，广汽汽车产销量分歧为85.95万辆和 86.30万辆，同比分歧下落28.19%和25.79%，其中新能源汽车产销分歧为18.39万辆和16.41万辆，同比分歧下落25.35%和30.61%。整车制造业营收305.79 亿，比上年减少33.51%。净利润则较上年同期减少约 48.88%。

放在行业里看，更能看到这份数据背后的信息。本年开年以来的价钱战下，汽车行业内卷加重，然而大盘还在增长。2024年1～6月，国内乘用车市集产销累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分歧都有进取五个百分点的增长。其中，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分歧增长30.1%和32%，市占率素质至 35.2%。

新能源汽车市占率进一步素质，原有的燃油车份额进一步被蚕食，况兼可以说新能源汽车在拉动着大盘增长。相较之下，广汽的新能源产销量数据本年反而出现了不小的下滑，上半年销量降幅以致大于举座降幅。

简言之，当下广汽主要销量着手仍然是日系合伙品牌，同期被委托厚望的自主品牌新能源产物并未挑起大梁。

广汽执续失血，也给广州汽车产业蒙上了一层暗影。昨年广州汽车总产量317.92万辆的大盘里，龙头企业广汽占据了252.88万辆。这意味着广汽果然认关乎广州汽车产业荣枯，以致对广州的工业制造影响不小。

现在，当作广州的三大辅助产业之一，字据广州市政府公布的数据，2022年广州市汽车产业完了产值6471.73亿元，占全市规模以上工业总产值的27.6%。广汽确认欠安，上半年广州举座的汽车制造业的完了加多值下落16.4%，全市规模以上工业加多值同比下落0.8%。

与广汽发展失速同步，广州在本年上半年的寰宇城市GDP名次也跟着被第二产业增速更快的重庆反超。

上半年，重庆的规模以上工业加多值同比增长8.6%，比昨年同期提高5.1个百分点。其中，汽车产业执续加速，加多值增长30.3%。

汽车产业在广州有着四十多年的发展历程，现在这座城市漫衍着10家整车制造企业、1200家汽车零部件和贸易企业，仍是酿成了完成的汽车产业链。新旧动能调节带来的宏大冲击，广州能否安心渡过呢？

02

“终末一次机遇”

这并不是广州汽车产业发展第一次遇到危急。

上世纪90年代，广州标致当作广州汽车的一张柬帖，出产的汽车短暂从风靡一时的流行款一下子滞销，到了1993年以致出现了出产2万台却滞销四成的情况。

这一切要从广州与法国标致竖立合伙公司，开启汽车产业发展之路说起。比拟今天在汽车产业崭露头角的重庆、合肥等城市，广州的汽车产业算得上早早拿到了入场券。

1985年9月26日，广州标致汽车有限公司成随即，此前几个月，德国群众与一汽合伙竖立的上海群众刚刚揭牌。由广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资组建的广州标致，也成为了那时第二家中外合伙汽车企业。

1986年，六届寰宇东谈主大四次会议上把汽车制造业当作伏击辅助产业写进了七五运筹帷幄，那一年中国的轿车总产量刚刚破1万辆，是上一年产量的2.3倍。

那时汽车行业实行严格的准入制。围绕着汽车产业发展，中央笃定了三大三小的发展款式。具体来说，即是寰宇征战一汽、二汽、上海三个轿车出产点，同期，天津、北京和广州三个出产点从入口轿车散件拼装运行，渐渐本质国产化出产。到1988年国务院还发文见告，三大三小以外，不再安排新的轿车出产点。

严格的市集准入下，加上广州标致引进了市集接待的车型，1985年到1992年，广州标致过了一阵好日子。那时寰宇汽车产量供不应求，广州标致的汽车加速性能、内饰、隔音等条款都可以，广标505系列问世后，市集一度出现了批条购买的盛况。

但跟着国内其他汽车出产基地不断推出新产物的影响，加上后续车型产物莫得跟上，广州标致的汽车逐步出现了积压得志。

当年的产业亲历者过后总结失败原因时提到，股权结构分歧理，投资力度不够带来的产能有限以及国产化配件进展慢等诸多成分都影响了广州标致的运谈。

以上海群众为例，桑塔纳1996年产能达到了20万辆产销规模，天津夏利在这一年也发展至15万辆规模，而广标在1995年产销量唯有8000辆独揽。其他品牌大致基于产量、规模镌汰单车老本，广州标致由于规模有限很难作念到。

而不大的规模又影响了法国标致鼓励配件国产化进程的能源。零部件国产化率低，产物一朝有故障，修理和配件都成问题。

各方成分下，广州标致1994年运行失掉，到第二年失掉多达3.2亿元，是那时寰宇第二的失掉大户，1997年法国标致终末退出这家合伙企业的时候，广州标致的债务规模达到了29.6亿元。那时还哄传一个说法，由于标致的暗影，广州有可能失去“三大三小”的入场券。

危急眼前，广州顶着近30亿元的大量债务和犬牙相制的债权债务联系，一边积极进取争取“户口”，同期与法国标致开启离婚研究，之后则先后搏斗了12家公司，与6家国外汽车产商伸开了深度的搏斗息兵判。

那时，东谈主们合计，这是广州汽车济河焚州的时刻。经过漫长的劳作的研究，最终本田与广州合营，完成了这场劳作重组。本田与广州合伙尔后也带动了丰田、日产等品牌在广州竖立合伙公司，酿成了三大日系车企巨头皆聚广州的场面。2006年广州汽车工业产值则卓越石化工业，成为广州经济最大的引擎。

三十年前这场转危为机历程，虽然离不开“市长”的成分——广州的汽车执照在那时仍然是稀缺资源，也恰是凭借这张许可证，国际汽车集团才会与广州坐在研究桌上一条条地列条款。

但终归，是市集的成分独揽了广州汽车产业的运谈。

新到广州的合伙公司们快速收拢市集机遇，凭借着产物、本事和腹地化职业才取得了一系列的成绩。比如，本田领受了标致的教养，在中国上马的产物线一运行就选拔了本田最新最受接待的车型。1999年3月，广州本田雅尊驾线，这亦然第一个在中国引入的全球同步的车型，与世界同步的节律也收货了国内糟践市集眷注的反馈。

同期，广州本田的零部件国产化进程也尽头快，并在销售模式上也有创新，开启了国内4S销售的先河。这些勤劳下，很快广州本田就取得了不俗的成绩。2000年时，广州本田基于3万辆产能就完了了盈利10.6亿元。

广州打赢了翻身仗。

03

合伙运谈的缩影

回到当下，广州汽车的窘境背后有深入的产业变革环境。

前工信部部长苗圩提到，现时汽车产业本事的发展标的正在发生翻新性的变化，汽车的价值、产业竞争力泉源以及参与者的扮装联系都将发生天翻地覆的变化。

“产业单干正由行业自成体系向跨行业的绽放合营演进，汽车行业原有的整车和零部件的垂直一体化链式供应体系被强力碎裂，专科化单干体系正在重塑，网状生态产业链、供应链体系正在加速构建。”苗圩在他的新书中写谈。

这个碎裂和从头构建的经由里，每一家汽车公司的际遇和位置都在快速变化。广汽的重重功绩压力和广州汽车产业的危急，是产业大变革时期，合伙汽车巨头与传统燃油重镇运谈的缩影。

畴昔一年，国内销量前十的汽车厂商名次与2022年的名次有不小的变化，到本年前三季度，冠军易主，车市仍是变天。

新能源车企的扮装在快速上涨。比亚迪快速从燃油车巨头主导的市集中撕开了一条破绽。本年前三季度功绩数据出炉，它卓越上汽集团，成为了国内汽车销量榜首。

而在国内被蚕食掉市集空间的，首当其冲的是合伙厂商。这与合伙品牌们对电动化、智能化的反映速率有很大联系。据统计，2023年，自主品牌共推出94款新能源新车，是合伙品牌的13倍。

华尔街日报还曾报谈，中国汽车出产商的研发速率比传统厂商快30%独揽，颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常作念法。比如中国车企会同期进行多个阶段的征战，况兼欣慰用规模更小、速率更快的供应商替代传统供应商。中国企业还会进行更多虚构测试，而不是耗时的机械测试。

另外中国市集的新能源转向也来得十分迅猛。2020年时，国内新能源汽车销量占一谈汽车销量仅为5.4%，到本年上半年的数据，这个比例仍是突破了35%，打得合伙企业措手不足。

中国汽车引导协会的本年9月的数据，主流合伙品牌的新能源车浸透率仅有7%，另外占据的市集份额则为3.4%，同比还下落了2.3个百分点。

新能源市集不力，也使得合伙品牌在中国市集举座果然认也大幅下滑。尤其最近2年下滑的速率最为惊东谈主。2023年上半年时，合伙品牌市占率还在47%，本年上半年的一些月份里，合伙品牌的份额仍是跌破三成了。

当下，广汽的销量大头要靠日系合伙品牌。广汽旗下自主品牌的占比在不断扩大，畴昔三年里，合伙品牌销量占比分歧为75%、71.77%、63.49%，但依然有进取六成来自广汽本田和广汽丰田。这种偏重，可能也加重了广州汽车产业的脆弱性——上世纪末运行，日本汽车产业就选拔押注在氢能源领域，而非纯电动本事，这可能影响了广汽的布局。

广汽现在已领受动作，电动化变革已正在进行时。

本年4月，广汽董事长曾庆洪在2023年功绩诠释上确认了广汽合伙企业卤莽新能源海潮的政策。他提到，合伙企业是广汽集团的伏击构成部分，合伙企业在叮咛上一方面强化燃油尤其是HEV竞争上风，争取在燃油车市集中获取更大的份额。

另一方面，要轻易积极鼓励新能源转型。比如广汽本田已推出雅阁PHEV、皓影PHEV两款PHEV车型，行将推出第二款纯电车型e:NP2和第三款纯电车型；广汽丰田则正在鼓励广汽集团、丰田、广丰三方长入征战的纯电车型。

值得一提的是，新推产物全是纯电动门路。

除了广汽旗下的自主品牌新能源干预，广汽还选拔以政策投资的神志来押注体系外的科技力量。10月12日，广汽集团政策投资小马智行2700万好意思元（约1.91亿东谈主民币），旨在加强业务协同，推动自动驾驶发展。这披露了它在智能化海潮下的自救决心。

这些动作能否产顺利率仍然有待不雅察。中金公司在一份研报指出，将来中国合伙车企濒临三条出息，一是坚硬转型、原土化；二是像群众相似与中国车企合营，补足短板；三则是退出中国市集。

昨年年底，跟不上快速更新换代的中国市集节律的广汽三菱走了第三条路，选拔成为广汽集团全资子公司，退出了中国市集。

将来一段时辰，市集仍将执续荡漾，像广汽这么合伙占大头的汽车集团，仍需要快速反映，实时止血，找到有劲的增长点，智商渡过危急。

结语 能否再度翻盘？

几天前，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏P7+首批量产车在广州出产基地讲求下线，同期也在赓续发往寰宇门店。这款车型此前在产物预售的1小时48分钟，收货进取3万台的订单，市集反响强烈。

这亦然广州汽车产业在广汽以外的动向和可能性。

数据披露，2023年广州新能源汽车大盘里，小鹏汽车孝顺了12%。而除了小鹏汽车以外，广州的智能汽车产业链布局也谢绝小觑。小马智行、文远知行、滴滴沃芽、百度阿波罗、安途智行等自动驾驶头部企业都仍是落地广州。

虽然这个智能化布局里也少不了龙头广汽的扮装。本年6月，广汽成为寰宇首批获准开展L3自动驾驶开赴通行试点的车企之一。广汽埃安与滴滴自动驾驶合伙诞生广州安滴科技有限公司，运筹帷幄在2025年推出首款交易化L4车型。

淌若从政府政策层面看，广州支执产业转型落地的决心也称得上坚决。广州是现在寰宇独逐个个L4级智能网联汽车挂讲求号牌开展交易化示范运营的城市。当地政府也出台了一系列的政策和文献来为产业智能化发展清障。

比如，本年5月底，《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案）》宣布，其中聚焦治贤达能网联汽车产业发展汇注度不高、关节中枢本事“卡脖子”、谈路及场景哄骗绽放不足、交易运营落地难等问题，加速智能网联汽车产业生态和聪惠交通产业集群的打造和构建。

本年8月当地工信部门又发布了《对于促进汽车产业加速发展的见解（公开征求见解稿）》，对新能源汽车产业的发展运筹帷幄有明确的要求。这份见解里提到，到2027年，新能源汽车产量超150万辆，L2（含）以上司别自动驾驶汽车新车占比进取80%。

在这波新能源转向里，也有确认出色的城市，深圳、重庆、合肥都是典型的例子。一个尽头凸起的性情是，龙头对提振产业的作用在新能源时期依然奏效。对广州而言，当下，亟需能填补燃油车失去份额的新能源产业龙头。

但就像2020年9月运活动工的小鹏汽车广州工场，要过了几年才结出果实相似，汽车产业是一个干预周期长，倚重规模经济的产业。前期要靠大规模研发干预，之后投资建厂，终末智商出产上市。漫长的经由里，政府的产业政策指挥仅仅其中的一部分，更伏击的是秉承住市集的教师。

这不仅仅广汽的危急，也不仅仅广州汽车产业的危急。