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电车横行的时间，许多东谈主齐认为内燃机发展到终点了。其实否则，于今为止东谈主类上寰宇地的最精尖载具，依旧是通过内燃机的化学能回荡为动能，比如飞机、汽船，致使是火箭和潜艇，无一不是有发动机的身影。

在汽车范围，异常是执续高强度反抗的赛车范围，内燃机如故无可取代。算作赛车配置的品牌BMW M从未住手对内燃机的不休挖掘，异常是当下的S58直列六缸双涡轮增压发动机，性能实力与散开水准齐数一数二，车迷们致使亲切的称号为“机皇”，魔力简直让东谈主难以不屈。

M的乐趣不仅仅加快快

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当你真切了解赛车通顺不难发现，性能的提高是一个系统性工程——直线快，更要弯谈快；转向准，还要侧倾小等等，这种由举座性的好意思满均衡耕种的绝佳驾驶体验，才是BMW M所通晓的“极致驾驶乐趣”。

M打造的内燃机是有我方特有的个性，因为M对能源的通晓并非是马力至上，是以M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热阐扬，更相宜赛谈的强烈驾驶，比如M3、M4，在良马看来这类善于劈弯的利器，就要尽可能松开前轮的分量分歧，不可坏了50：50前后轴载荷的金口御言。

是以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机施展到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特点；到曲轴、连杆、活塞的铸造强化；从保证高负荷下油压厚实的双350bar高压油泵；到保证强烈驾驶时机油润滑厚实性的双腔结构镁合金油底壳，经过M起始研制的发动机就如同健好意思冠军，简直是无死角的对全身进行强化。

不仅如斯，M格外好奇发动机进气完毕和散热性能，并为此下足了功夫。如M3、M4不仅屏弃了顶置中冷，接受了更大面积的侧置中冷，还接受了更复杂更高效的进气谈构造，让发动机恒久保执绝佳的职责状态，这亦然为什么M恒久是寰球各大赛车场公众日的常客。

高性能内燃机也“触电”

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高性能车接受混动已成为势在必行，如今就连汽车范围的塔尖选手超等跑车们也纷繁触电。BMW M其实也早早迈入了混动行列。早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技艺，如今更初次哄骗于全新BMW M5。

如今，这套混动技艺也已在WEC天下耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上获取印证。在前年2023天下新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年寰球新能源汽车立异技艺”奖项，而其原创并具有专利的“预阶变速”技艺，输出端额定扭矩能从280牛·米彭胀到450牛·米。

固然了，一台M给驾驶者最大的心绪不仅仅来自于马力，而是油门下去的时辰，尾部会带着车身作念出的俏皮变化。在这方面，M也有不少黑科技配置。其中，偏向后轮运行的M xDrive智能全轮运行系统和主动式M差速锁齐能有用提高驾驶乐趣。

M xDrive以0.1秒极速响应，左证不同路况和驾驶需求，主动动态调治车辆前后轴能源分派，匡助驾驶者天真应付复杂情况。而可变通顺型转向系统与Servotronic助力转向系统协同职责，则带来绝佳的精确指向性。

值得一提的是，举座主动转向系统和具备主动侧倾厚实技艺的自相宜M通顺悬架Pro的出现，则算得上卡BUG的存在。前者带来多达1.5°的后轮转向，为M车型赋予了同级别中最为超卓的横向和纵向操控阐扬，此后者则可在车辆侧倾时速即对车身进行精确调治，主动“骚扰”技艺的加入，即使极限气象下也能让驾驶者信心整个。

结语：

BMW品牌一直追求通顺性能、操控体验，在向电动化转型的经过中，如故不改关于通顺操控的信守。M的高性能发动机，以及一系列提高驾控感的配置，齐能赐与每一位驾驶者关乎赛车通顺最直不雅的驾驶感受，这种驾驶快感，不是电动车偶然给到的。（文｜余）

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