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关于商用、中型和重型电动汽车，摄取新手艺 严重依赖其相干于替代品的老本。来自国度报的一份新诠释 可再生能源现实室 （NREL） 试图详情电板何时 与传统卡车比拟，电动或燃料电板电动商用卡车具有经济上风 柴油燃料卡车，通过搜检枢纽目标 — 总领有老本 （TCO）。

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多年来，中型和重型卡车一直对输送行业的脱碳建议独到的挑战。领先，这些车辆必须比个东谈主车辆承受更多的年使用 汽车。平均而言，商用 8 类穷苦机每台展望可行驶 120,000 英里 年。此外，商用车极度重，分量从 14,000 磅不等 从 4 类送货车辆到牵引重达 8 磅的 80,000 类穷苦机。富有 中型和重型卡车占宇宙燃料使用量的 26%——尽管理造 仅占汽车总保有量的 4%，温室气体排放量从中等 重型卡车的排放速率赓续以高于轻型卡车排放的速率增长 好意思国的车辆。但是，新的电动能源总成手艺提供了 这一枢纽汽车领域的脱碳蹊径。

对 8 类牵引车和 4 类包裹寄递的 TCO 进行空间和时刻分析 Trucks 比较了六种卡车能源总成手艺，以量化其 TCO 并详情运营情况 每种手艺可能具有经济上风的场景。分析的能源总成 包括老例柴油机、柴油夹杂能源电动、插电式夹杂能源电动、压缩 自然气、燃料电板电动和电板全电动。

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“咱们的标的是提供多样能源系统的定量比较，以 高出了每种手艺对生命周期的潜在影响，“Chad Hunter 说， 该诠释的主要作家和前 NREL 探究员。“这项分析发现，电板电动 氢电动能源系统最早可能在 2025 年就具有有竞争力的 TCO，以致 关于 8 类车辆，大家皆知，这些车辆很难脱碳。

这项 TCO 探究量化了曲折老本，举例，货色运力耗损的老本 由于较重的能源总成或消费在加油或充电上的停留时刻老本——以及 以及购买、保重、加油或充电以及驾驶车辆的平直老本。 了解这些曲折老本关于了解全体经济至关紧迫 转向零排放交通的影响。

T3CO 简介：一种集成、活泼的 TCO 建模要领

该探究愚弄了 NREL 的输送手艺总领有老本 （T3CO） 建模框架，该框架简略对系数这个词生命周期老本进行分级评估 先进的商用车。T3CO 聚拢了两个现存 NREL 器具的高大功能，即 将来汽车系统手艺模拟器 （FASTSim） 和景色评估和区域化分析 （SERA） 模子，以评释中等 和重型车辆。

“总领有老本是大界限摄取 电动商用车，“NREL 的 Advanced 司理 Alex Schroeder 说 车辆和充电基础圭臬组。“咱们意志到商用车 手艺和运营将赓续发展，并有目标地寻求使 T3CO 活泼、可膨大、集成和灵通。很多利益讨论者的见解为其提供了信息 开荒，咱们很怡悦看到它通过握续的合营伙伴讨论发展壮大。

T3CO 摄取端到端的集成要领，用于评估系数老本并启用 手艺和职业之间的一致比较。

重型车辆脱碳的将来

使用新的 T3CO 模子，NREL 探究东谈主员评估了系数平直和曲折老本 适用于三种不同卡车用途的每种能源总成手艺：Class 8 资料 （500–750 英里范围）、8 类短途（300 英里范围）和 4 类包裹寄递 （120 英里范围）。为了进一步分析，探究东谈主员比较了 多个时刻框架，以证实电板和氢燃料价钱的裁汰 加快中型和重型汽车电气化的枢纽。

“咱们的探究标明，加油和充电老本解决必须是一个枢纽 专注于将来的研发，“亨特说。“电力和氢能 燃料价钱是影响电板和燃料电板电动卡车总领有老本的中枢身分 在本诠释中进行了评估。

在NREL，详细能源系统高档探究（ARIES）探究平台将补助研发以收尾这些手艺跨越和老本。 减少。

“这项探究的紧迫效果之一是它匡助咱们检会将来 探究要点，“施罗德说。“NREL正在建树的ARIES平台 专为提供经济高效的兆瓦级充电和高否认量而测度打算 氢燃料。

这种跨手艺的全面比较代表了紧迫的妥洽 在好意思国能源部能源遵循和可再生能源办公室的氢能和燃料电板手艺办公室以及车辆手艺办公室，并愚弄其他 DOE 国度现实室开荒的 TCO 探究。

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老本车辆脱碳总成卡车发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。