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首批新能源车运行进入换电周期，电板的超高维修老本令东说念主歌颂。

近日，一位飞奔车主晒出了一张高达22万元的电板更换报价单。据报价单潜入，该报价区别由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等面容组成，共计金额为226,143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222,073.25元。

不外，万幸的是，这位车主的这款飞奔EQC350仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

据了解，飞奔EQC350厂商疏导价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万出面，一块电板就占据了迥殊整车总价的二分之一。

能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，老本居高不下是事实。换电——也即是车电分离的模式，渐渐成为科罚这一问题的主流要领。

买得起，修不起？

比年来，新能源车市集竞争强烈，价钱战亦然愈演愈烈，关于平日消耗者来说，“18万的良马i3”、“13万的凯迪拉克”不是梦。然则在遴荐油车照旧电车的问题上，还有沿路门槛挡在消耗者眼前，那即是电车的售后行状与保险。

总所周知，购车老本方面，电车能免购置税以及价钱战加执；休养方面，电车不需要换机油、滤芯这些机械部件，休养用度低廉；能耗老本上，电费也比油费低廉得多。不错说以上三方面，电车比拟油车完胜。

然则电车的迂回也很杰出，那即是电板更换需要极高的老本，新能源汽车电板组每度电的老本好像在800元以上，电板的老本广泛占了整车老本的40%-50%足下。

进入早期电车维修周期，比年来天价换电的新闻大地回春。

近日，智己汽车的能源电板更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电板若是按照每度电1000元狡计，这款车型的电板老本价约9万元，但履行的换电用度远超这个数据。

据价目表，智己L7这款新车更换电板的用度迥殊了19.5万元，其中配件的价钱约为19.4万，还有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电板更换用度就占到了整车2/3的老本，何况算作上汽集团旗下的品牌，即使在电板自产自销的情况下，换电老本照旧如斯昂贵。

电车巨头特斯拉的电板更换老本也不遑多让，据已有案列，Model S/X中100kw的电板更换老本约为24.69万东说念主民币，而Model 3/Y型号则为12.69万东说念主民币，也占到了车价一半。

新势力之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电板和1.3kWh的三元锂电板，三元锂电板的老本为35000元，磷酸铁锂电板的老本为45000元，议论到维修用度，总老本约为5-7万元。

如斯看来，“电车省油，油车坦然”，这句话也并非弓影浮杯。

为了镌汰用户的黄雀伺蝉，大部分新能源车企王人有8年或16万公里的整车质保，然则车企也不会松驰免费换电板，条件很尖刻。

即使所以毕生质保算作大卖点的比亚迪，其限制条件也并不少。

领先，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的规则进行如期休养和襄理；车辆在职意12个月群众驶里程不成迥殊3万公里。这基本宣告出租车、租借车这类营愚弄途的车主无法享受毕生质保。

天然名为“毕生质保”，但履行上可能会有一定的时候或里程限制。举例，比亚迪可能会提供8年或15万公里的质保期限，以先到者为准。

此外，比亚迪的毕生质保只袒护电芯部分，像电板模组、电板包这些其他部件不在免费更换的领域内。

买车不是一锤子交易，念念要购车的消耗者们在选车时，不光要瞻仰新车性能，质保条件和电板更换计谋相同值得热心。

换电或成为科罚决议

濒临充电恶果、电板维修老本等问题，业内很早就提倡了换电模式。

粗俗少许讲，即是电动车无用充电而是径直通过更换电板称心续航，将车和电板分离进行补能，就像依然可拆卸电板的手机。

车企们通过聚会型充电站对多数电板聚会存储、聚会充电、长入配送，履行是挖掘能源电板全生命周期价值，达成企业和消耗者利益再分派。

关于企业来说，便于对电板进行聚会料理、检测与襄理，确保电板的性能及安全，延迟电板使用寿命；关于用户来说，换电模式下滋生的“车电分离”模式镌汰了购车老本。

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此外，换电模式其他上风也不言而喻，领先换电速率快，所有换电历程仅需3-5分钟足下，极大提高出行的方便进度；其次，无需占用车位，占大地积小，科罚充电难问题；终末通过“闲时充电、忙时换电”协助均衡电网负荷，镌汰电网的峰值压力，从而进步电网恶果。

蔚来的BaaS模式主要汲取的即是换电行状，限制2024年8月，蔚来晓示其换电模式繁芜了5000万次，日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”开赴。蔚来还示意，车主接近60%的电量补给来自换电。

蔚来的换电站本领不休升级，第四代换电站的换电时候进一步减少，最快仅需2分24秒即可完成换电。

但换电模式也存在不少间隙，换电站前期插足老本和后期运营老本王人高，最大的问题是换电程序还未达成长入。现在换电站尽头爱慕，仅仅袒护了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区。

同期咱们也看到各式制约身分正徐徐减轻。

电板程序化的遑急前提之一是电芯的联想限定阈值，比亚迪将刀片电板尺寸程序锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的阵势改造电板容量，同期将电板材料长入为磷酸铁锂，达成材料的程序化。上汽“魔方”电板将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过改造高度和串联联想改造电板容量，并愚弄不同的材料体系达成容量分级。

换电站也正在向兼容多种电板和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面获取了显耀的越过。第四代换电站配备23个电板仓位，这不仅进步了换电恶果，也意味着不错支撑更多不同规格的电板包。还支撑400V和900V的电气平台，这使得它能够相宜不同电压平台的车型。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展蓄意（2012-2020年）》，提倡要探索新能源汽车能源供应模式、包括换电模式运行，多年来政府执续对换电模式给以计谋支撑。

10月23日，工信部示意照管制定新能源汽车换电模式疏导见解，这对蔚来等执行换电模式的车企是一大利好。

现在，现阶段新能源换电板照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，经过8年的质保期，按照“售后端市集滞后5年”的规矩，新能源汽车相对聚会的维修期将在改日3-5年迎来岑岭期。

而改日，换电模式的上风或将更显耀。