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全球齐知说念，汽车的分量除了关乎于安全性，还决定一辆车的能耗水平、操控等等各方面成分。那么不知说念全球是否有过这么一个疑问：如今发展势头正猛的新能源汽车和传统燃油车比拟，谁更重小数呢？关于这个问题，兔兔服断气大渊博的消费者齐会念念天然的觉得详情是燃油车更重，毕竟新能源汽车莫得了传统的发动机和变速箱，何况也不需要加油，莫得了这些分量，更轻天然亦然闲居的。

这种念念法的确正确吗？其实否则，如今市面上的大部分新能源车型在分量上渊博齐要比同级别的燃油车高。光说无须，拿本色数据来看，举例比亚迪旗下燃油版块的唐和纯电版块的唐，两台车的长宽高数据着实一致，然而燃油版的唐分量仅有1.89吨，而纯电版分量却达到了2.45吨；还有良马的X3和iX3，两车之间的分量差雷同是电车更重，燃油车反而更轻。

那么从硬件建树而言，合座结构与燃油车疏浚，但并莫得选拔发动机与变速箱的电动车，施行中为什么炫夸反而更大呢？问题的要点就在于，领先天然新能源汽车省去了发动机和变速箱的分量，但在车重配比上，电板行为其能源源却成为了新能源汽车炫夸偏高的中枢问题。

关于燃油车发动机来说，基于不同的技巧和用料，发动机的分量会有所不同，何况现时在缸体用料上也照旧渊博换成了铝质缸体，比之前的铸铁缸体更轻，而变速箱亦然同理，全球常见的爱信6AT变速箱分量只是只须83kg。要知说念汽车的自己分量每减少10％，燃油的蹂躏就可裁减6％-8％，是以在轻量化这个问题上，车企们早已作念到了极致。

但反不雅新能源汽车的电板分量配比，哪怕是仅用电板单体密度来计量电板分量，齐能看出电板的分量短板，以一块80kwh的电板计较，三元锂电板的电板单体分量总额为400kg，而磷酸铁锂电板的电板单体分量总额则大概达到485kg，同期再加上除电板单体外的电板结构，如电板顶/底壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的分量，一块电动汽车电板的分量就弗成仅以电板单体来恒定了。

除此除外再加上新能源汽车电机、电控等配件分量，电动车比燃油车分量更重亦然理所天然的事了。何况跟着现时新能源汽车的内卷，为了更好的蛊惑消费者，各大车企齐纷繁从内饰用料和瞎想等方面作念足了功夫，像是更富厚的座椅、更大更拉风的轮毂，齐在无形中加多了分量，这亦然为什么电动车的轮胎要比燃油车磨损更快的原因，等于因为分量更重。

同期新能源汽车最让消费者挂念的等于续航问题，跟着炫夸偏高，续航天然会受到影响，于是各大车企就启动纷繁在裁减风阻和炫夸方面下功夫，像是粉饰式门把手、弧形车身、自适合进气格栅等建树，包括比亚迪的刀片电板，通过优化磷酸铁锂电板结构，让其里面的空间诳骗率达到60%，比凡俗磷酸铁锂电板多出20%，可搭载更多的电板单体，以此获取更高的智商储备智商，齐是行为用来处罚因车辆炫夸过高对续航所酿成的影响。

总而言之不出丑出，电板技巧仍然是现时新能源汽车需要攻克的问题，最主要的是要让能量的诳骗率变得更高，从而达到舒缓车重、擢升性能和延迟行驶里程的狡计。现时全球知说念为什么新能源汽车会比燃油车要更重了吧，不知说念对此全球又有什么不一样的见地和意见呢？不妨留言盘考。

校对 庄武