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单月销量轻佻50万辆，比亚迪再次让众东谈主震憾。各类迹象标明，全球汽车行业正投入中国期间，王传福指导比亚迪等中国车企，启动在海表里清场了。

1. 王传福再创遗址

502657辆，这是比亚迪最新公布的10月销量数据。这个数据记号着，比亚迪成为中国车企及全国新动力车企单月销量记载创造者。从2021年启动，比亚迪就驶入高速增长轨谈。2022年9月份比亚迪月销进步20万辆，2023年10月轻佻30万辆；本年9月份杰出40万辆，10月份再超50万。其销量暴涨的速率，用“插上翅膀”皆不足以表情，可能要用“坐火箭”一词才配得上。

单月销量50万辆是什么主张？起初，它刷新了比亚迪我方保持的全球车企新动力月销记载。特斯拉月销最高记录为21.1万辆，尚不足比亚迪的一半。其次，它刷新了国内车企月销记载，是销量记录榜上第二名的两倍多，比南北民众历史最高单月销量的总数皆还要多。数据显现，本年7月至9月，比亚迪一经荟萃三个月销量稳居全球前三，仅次于丰田和民众。而10月份的比亚迪，简略率会超越民众，销量位居全球第二。

2. 西洋为何很发怵

领有180多年历史的《经济学东谈主》杂志，作念了一张中国汽车撞击地球的封面图片，并配上标题：China’s EV Onslaught（中国电动车暴击）。西洋日在拆解完比亚迪的车辆后，均感到震憾和改悔：日经BP社见地到比亚迪时刻的最初，欧洲瑞银颤抖于比亚迪低资本的上风，好意思国Caresoft Global解释比亚迪低资本也能作念出超高品性。比亚迪等中国新动力车超强竞争才略，让西洋倍感要挟，它们摆动关税大棒抗击中国新能汽车。

日韩车企当年曾经在西洋大行其谈，尤其是蚕食了好多北好意思市集。西洋为何不发怵日韩车企，而如斯发怵比亚迪等中国车企呢？日韩汽车工业的崛起，中枢时刻上统共依赖西方燃油机时刻，并未组成对西洋汽车产业的代际互异。而如今中国新动力汽车的崛起，并非是对西方时刻的照搬和复制。汽车行业从传统燃油车投入新动力汽车期间，中国不仅统共掌合手了新动力汽车中枢时刻，而况还在产业链等方面大幅最初。这种代际互异的降维打击式最初，才是让西洋发怵和畏惧的。

3. 比亚迪启动清场

事实上，中国新动力汽车产业的广漠，远比咱们思象中的更广漠。以比亚迪为代表的中国车企，启动在国表里打响大决战，对全球汽车行业进行清场。往常几十年合伙期间，合伙品牌在国内市占率高达70%。这几年跟着比亚迪等自主品牌的崛起，合伙品牌市占率降至40%，而况还将不绝下落。本年3月份，王传福暗示：“改日 3-5 年，合伙品牌份额将从 40%降到 10%，其中30%是中国品牌改日增长的空间。”

这并非王传福说的夸张，而是不错料思的改日。国际驰名盘考公司AlixPartners的瞻望相对保守，但也合计到2030年中国品牌将占据72%的原土市集份额。中国自主品牌中，尤其比亚迪一直处于销量暴涨情状，其订单量频立异高，根柢不愁卖，愁的是产能。反不雅合伙品牌，其销量则证据土崩，产能诳骗率很低。铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱、菲亚颠倒，皆一经被挤下中国市集的牌桌，马自达、福特、通用、斯柯达也岌岌可危，日产、本田、当代每下愈况，改日可能独一丰田和民众凑合复古。

在国外市集，中国车企也启动清场。举例东南亚，比亚迪等中国车企杀入这个日本车企的后花坛，快速蚕食市集份额。以泰国为例，中国品牌已占据接近90%的纯电市集，其中比亚迪市占率约40%。而在统共车市的市占率也从往常的不足5%，耕种至如今的超10%，大大收缩了日本车企的市集合位。此消彼长之下，中国有望得回日本在东南亚车市的掌握地位。至于西洋市集，中国车企也在通过期刻输出、腹地化建厂等策略，多元化出海招引。期间波浪不行抗击，西洋的关税等“闭关锁国”计谋，注定挡不住比亚迪等中国车企的进击门径。