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每经批驳员 范文清

热烈的车市“价钱战”下，汽车经销商正承受浩大的挑战与压力。

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近日，中国汽车畅通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数探询”败露，9月我国汽车经销商库存预警指数为54%，这是自客岁1月以来，汽车库存预警指数联结21个月合手续处于高位景况。

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在此之前，中国汽车畅通协会曾线路数据称，本年上半年汽车经销商的蚀本比例达50.8%，盈利比例为35.4%，蚀本面较上年较着扩大；汽车经销商平均单店毛利总和较2023年大幅缩减，尤其是新车业务，平均单店蚀本额达178万元。数据败露，本年1~8月，“价钱战”已以致新车商所在座零卖累计损失1380亿元。

经销商蚀本比例扩大，与汽车主机厂的“商务计策”不无关连。按照经常作念法，汽车经销商按原批发价从主机厂进车，但在“价钱战”中，经销商要以远低于进货价的价钱将车辆销售给耗尽者，这中间的价差由经销商承担。

为了均衡经销商的利润，主机厂也贪图了多种返利计策，但不同的主机厂对返利有诸多条款国法，比如最典型的作念法是与销量挂钩，这就导致经销商为了拿到返利而拚命购车积压库存，这一作念法反过来又占用了经销商的流动资金，进而形成经销商资金弥留。

而主机厂的返利计策具有较强的滞后性，返利时常在年末才下发，这对资金链弥留的经销商来说“远水不救近火”。加之一些主机厂盲目追求不切试验的产销领域，使得经销商库存过高、批零严重倒挂，加大了经销商的筹商风险。一朝被金融机构抽贷、断贷，部分经销商将毫无应付之力，从而激发退市、暴雷等遵守。

事实上，主机厂与经销商的关连并非对立，而是互联系注。毕竟经销商径直面临结尾耗尽者，若是经销商表率出了问题，对汽车主机厂的品牌好意思誉度将会有较大伤害。是以，面临尖锐化的车市竞争，汽车主机厂应揆时度势，合适调度商务计策，与经销商共渡难关。比如，主机厂可合手续加大补贴力度，消弱销量旁观压力，履行返利月付制，对经销商赐与一定的融资复旧，减免对经销商的配套旁观及运营标准，与经销商共同抵挡风险。

同期，汽车经销商本身也要与商场发展相顺应，顺应当下汽车产业电动化、智能化潮水，积极进行品牌和业务调度，降本增效，翻新求变。唯有这么，能力在产业变革与商场竞争中，看守企业的健康自由发展。

此外，研究阁下部门也应从爱戴商场自由和健康有序发展的角度，诱骗汽车主机厂客不雅制定合理的产销意见和批发价钱，指示研究新动力车企从“卷”价钱追忆到“拼”价值、“拼”科技翻新的轨说念上来，从而鼓吹中国汽车产业高质料发展。

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