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【太平洋汽车 本领频谈】12月9日，蔚来官方晓谕旗下大型旗舰轿车——蔚来ET9（询底价|查参配）赢得工信部线控转向本领量产许可，并成为中国首款搭载线控转向本领的车型。自此，线控转向本领再次走进东谈主们视线，并引起较大的暖热与征询。

了解线控转向本领

最早2013年量产上车

蔚来ET9线控转向系统

英菲尼迪DAS线控转向系统

虽然，关于纯属的东谈主而言，线控转向系统并不是全新的本领，早在2013年英菲尼迪就在Q50L车型上利用，不外那时出于安全的考量，仍然保留了机械转向结构，尽管如斯，最终照旧由于本领问题，该车在上市不到两年就因线控转向系统规则单位方法有偏差，存在安全隐患进行大范畴调回，后续车型也取消了该本领，使得一些消耗者对该本领产生了疑虑，后头也莫得其他车型使用线控转向本领。

多年后，捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型尝试线控转向系统的上车测试，不外最终王人莫得已毕真确量产拜托，让东谈主们再一次对这项本领感到失意。

直到搭载线控转向系统的特斯拉Cybertruck量产拜托，该项本领才真确已毕量产上车，不外由于法例原因，该车并未引进国内，且也弗成在国内正当登程，这也意味着国内的消耗者依然难以体验该本领。

而这次蔚来ET9算作中国首款搭载线控转向本领的车型，无疑具有里程碑式的料想，它不仅展示了中国车企在本领更正方面的实力，也为国内消耗者提供了体验线控转向本领的契机。

线控转向系统的上风

规则精确｜驾控闪现性好｜传递终局好｜移交天真

机械转向与线控转向结构对比

线控转向，顾名想义是一种万能源转向系统，比较于传统机械式转向，它取消了标的盘与转向轮之间的机械相接，并以电信号的传递与规则来替代，最大特质是标的盘与车轮的动弹已毕了全解耦，且阻力矩也由电机模拟产生。

因此，线控转向系统不仅不错解放接头转向系统的角传递性情和力传递性情，并且电信号蔓延更低、规则更精确，在改善路感、改善转向性情、提高驾控闪现性、提高传递终局、提高移交天真性方面有自然上风。

起程点在天真性方面，由于莫得径直的机械相接，因此不错在不改变现存车辆结构的前提下，随意地进行升级和校正，更容易从左舵车改成右舵车，适用于不同国度地区。同期，由于莫得径直的机械相接，因此不错减少机械损成仇摩擦亏本，提高车辆经济性。

虽然，最病笃的是，线控转向是汽车底盘一体化集陈规则、已毕整车智能化的环节组成部分，是高阶智能汽车的必备底层基础之一，亦然今后L3以及更高档别自动驾驶功能落地的中枢实行部件。

诸如在自动泊车、换电泊车等场景下，线控转向不错仅用标的盘10°微动弹来暗示现时行进标的，而无谓像传统转向在自动泊车场景下标的盘快速大角度旋转，兼顾宽解感和满足地，也愈加优雅多礼。线控转向不祥在500ms之内切换标的盘微转现象和深广现象，用户不错无感接收。

线控转向安全性怎么？

作念了多重安全冗余接头

不外关于一项量产上车的本领，肯定宇宙最挂牵的照旧安全问题，即使本领再先进，若是弗成保险安全，那么它的应用就会受到极大的放手和质疑。

为此，蔚来ET9线控转向系统率有“双重供电、双重通讯、双重硬件、双重软件”的全冗余接头。起程点蔚来ET9的整车低压系统率受双电源和双路供电接头，比较现在车辆大宗使用的单电源接头，可靠性提高至少50倍。同期，搭载现在车规开首进的千兆以太环网通讯本领，已毕了环节安全信息传输与通讯的冗余，比较传统的整车通讯架构，可靠性提高30倍。

其次，蔚来ET9线控转向系统的角度传感器领受多重冗余接头，中枢转向驱动电机领受两个3相电机重叠变成的6相电机，线控转向失去转向材干的概率为4.5FIT，特别于平均25,368年才会发生一次失效。官方暗示，即便线控转向系统单一廓清失效，系统也不错曲折后轮转向系统、制动系统，进行靠边泊车，确保行车安全。

即使莫得机械转向管柱，但比较现在车辆大宗使用的电动助力转向系统，可靠性却提高了2.2倍。此外，由于莫得机械转向管柱相接，蔚来ET9的线控转向系统在碰撞事故中不错灵验幸免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更有意于整车被迫安全接头和对驾乘东谈主员的保护。

当车辆出现爆胎时，VMC不祥在300ms内快速曲折包括线控转向在内的各个系统，线控转向不错过滤用户的误操作，确保车辆不偏离标的，保证循迹性，保捏车辆闪现。

线控转向带来奈何的体验？

转向更天真精确｜更具驾驶乐趣

虽然，先进的本领不单是得志安全这一基本条目，它还应具备好的体验，不是浅显为接头而接头。线控转向不错解放改变转向性情，对随车速变化的参数进行赔偿，使车辆转向性情不再随车速变化而变化，减弱驾驶员操作职守。

诸如在低速体式时，搭载线控转向本领的蔚来ET9转向传动比可低至6:1（标的盘动弹6°，车轮动弹1°），大幅度提高转向灵巧性；而当在高速行驶时，转向传动比可增至14:1，使转向愈加千里稳顺滑，提高摆布性与宽解感。算作参考，一般家用车的转向比常常会在16:1到20:1之间，而F1塞车的转向比一般是6:1甚而更小。

与此同期，蔚来ET9标的盘单边旋转角度240°，打满标的仅需0.66圈，无需交叉手。此外，蔚来ET9的线控转向系统可过滤卓绝80%从标的盘传来的路面振动，带来更好的驾驶体验。

在线控转向系统中，转向手感可透澈已毕软件界说，从而最大得志用户关于不同场景下转向路感的个性化需求。如商务场景中不错聘请愈加牢固的低路感步地，失业场景中不错聘请提高驾驶乐趣的高路感步地。后续更不错在数据驱动下，捏续进化、迭代、成长。

蔚来ET9具备153mm（+35mm/-118mm）超大标的盘管柱伸缩范围，比较传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围，不错开释更大座舱空间，给智能驾驶和驻车场景带来更多可能。

天⾏底盘系统

线控转向、后轮转向、全主动悬架三⼤核⼼

量度官方给出的信息，蔚来ET9基于NT3.0平台打造，该平台车型将搭载天⾏底盘系统，该系统基于蔚来⾼性能、⾼安全、⾼智能三⼤基因打造，为智能驾驶提前布局，是全球最初的全线控智能底盘系统，由线控转向、后轮转向、全主动悬架三⼤核⼼硬件组成。

其中后轮转向系统，其最大转向角可达8度，转向直径仅为10.9m（蔚来ET9），与一般紧凑型轿车特别，窄路调头更随意天真。此外，还不错凭证不同的⾏驶现象，后轮转向⻆度随速率变化，比如在湿滑路⾯⾏驶，后轮转向可减少侧滑发⽣，同期增强⻋辆闪现性，提高乘员的乘坐满足地。

而天⾏全主动悬架是全球⾸创智能化、⾼集成度的主动悬架系统，其每个减振器⾼度集成独⽴电动液压泵，⽆刷直流电机反应速即，规则器领有微秒级信息蚁集和惩处能⼒。

同期悬架⽀捏⼤幅度⾼度调养，并⽀捏更快的秒级调养速率，能满⾜多场景驾驶需求。还可与座舱不雅影剧情深⼊联动，通过“超能⼒”底盘已毕⻋⾝举座⼤幅畅通。更病笃的是，该智能悬架不祥⾃我学习，具有超强感知+超算+极致反应能⼒，提前感知和判断路况。

写在终末

尽管线控转向本领仍是量产上车，但在与蔚来转向系统团队负责东谈主雷同时，对方暗示现在该本领仅利用在蔚来ET9，被问及后续会不会下放到其他车型，负责东谈主并莫得径直回应，直言后续交流。而关于线控转向系统的主义，蔚来盼愿2025年其浸透率达到5%，系统资本主义规则在4000元以内，2023年分线控转浸透率达到30%。

凭证官方信息，蔚来ET9将于12月21日慎重上市，此前已运转预售，预售价为80万元。（文：太平洋汽车 吴启星）