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关税壁垒挡不住欧洲阛阓的“吸引”，多家中国上市车企“执着”于欧洲，更要融入欧洲。

10月初，欧盟投票表决通过了对中国入口汽车加征反补贴关税的提案，但这似乎并莫得影响到中国车企痛苦欧洲阛阓的决心和举止。

10月14日，第90届巴黎车伸开幕，这亦然欧洲本年最大车展。尤为引东谈主介意的是，比亚迪、广汽、一汽、东风、零跑、小鹏汽车、赛力斯（问界）、上汽、创维汽车，共9家中国车企的组团亮相，与两年前那届巴黎车展同样，成为凡尔赛门展览中心里的焦点。

只不外，它们当中，有些高调、有些不为人知。无人不晓，欧洲已成为仅次于中国的全球第二大新动力汽车阛阓。

「图片泉源：JATO」

本年上半年，即便受到德国取消对电动汽车和插电混动汽车补贴政策的影响，欧洲电动汽车阛阓增速有所放缓，但举座看，瞻望到本年年末，欧洲电动汽车阛阓份额将会由旧年的14%飞腾至20%。

据研究调研机构JATO的统计，当本年8月欧洲电动汽车注册量同比大减之时，祯祥控股集团和比亚迪的注册量却别离飞腾52%和18%。

中国厂商电动汽车在欧洲的阛阓份额同比飞腾5个百分点，达到15.5%，卓著特斯拉的15.3%，仅次于大家汽车集团。

淌若再接头到插电混动居品在欧洲仍有很大的增长后劲和欧盟忽视的2035年禁售燃油车筹谋，就很容易理会中国车企为奈何此刚毅的奔向欧罗巴大陆。

01 民营车企翘楚建“桥头堡”

比亚迪：融入欧洲

8月，比亚迪销量卓著大家汽车品牌，仅次于丰田，位居全球第二。本届车展，比亚迪将8款居品带到法国巴黎，其中不乏献技欧洲首秀的海狮07 EV。

比亚迪欧洲汽车销售行状部总司理舒酉星暗示，比亚迪永恒从土产货阛阓的需求启程，海狮07 EV的推出代表比亚迪深耕欧洲阛阓的痛快。

至于关税影响，比亚迪也在更始着我方的欧洲政策。

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比亚迪实施副总裁李柯在巴黎车展上暗示，比亚迪将在欧洲分娩更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工场完成电板组的拼装，仅从中国入口电板单位。

比亚迪还筹谋从欧洲供应商和已在欧洲建厂的中国供应商处购买零部件，以减少关于中国入口零部件的依赖。

不外，李柯并未就关税资本是否会转嫁给耗尽者作念出明确回话，她以为比亚迪在欧洲销售的汽车价钱瞻望不会低于3万欧元，这一价钱关于欧洲耗尽者而言可能是个不小的挑战，但比亚迪也会在阛阓竞争力和耗尽者利益之间找到均衡点。

除此以外，就比亚迪在德国阛阓遇到的困难，比亚迪已决定收购德国经销商Hedin Electric Mobility，从而更好地掌控当地阛阓销售渠谈。

祯祥：领克先行

巴黎车展前夜，祯祥汽车旗下领克品牌的第二款纯电车型——Z20，在意大利米兰献技全球首秀，并率先登陆欧洲阛阓。

祯祥汽车全球化布局，尤其是欧洲政策，又迈出坚实一步。此前，《汽车K线》获悉，祯祥可能专揽集团旗下资源，在欧洲工场分娩领克。

02 大集团国外试水

广汽集团：取经之路

不啻比亚迪，广汽集团也在欧洲有着负义忘恩的筹谋。

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本届车展，广汽发布了全球政策车型第二代AION V，传祺、昊铂两大品牌确方丈居品也所有亮相。

开幕本日，广汽集团发布了我方的“欧洲阛阓筹谋”。该筹谋涵盖了阛阓拓展、绿色出行、干事蕴蓄以及文化交融等多方面，并筹谋改日在欧洲建立期间中心，谋求构建立体化土产货生态，打造欧洲耗尽者真实赖的品牌。

其实，早在两年前，广汽集团就在米兰成立了规画中心，并于同庚在荷兰开设欧洲总部。

本年，跟着中国阛阓“价钱战”的加重，广汽也在加速出海进度，筹谋年内推动居品“初步进入部分欧洲国度”、2028年收尾全欧洲阛阓掩盖。

此外，为升迁零部件供应效果，广汽还在筹商2025年完成欧洲中转仓开采，从而在2028年建立起掩盖欧洲大部分国度的干事保险体系。

东风汽车：风行“打前方”

与广汽同属国有汽车集团的东风汽车集团，将旗下的东风风行，行动冲击欧洲阛阓的“茅头兵”，并亮出了我方的全球化政策。

在此之前，东风风行流畅4年国外售量增长40%；本年前三季度，出口欧洲的汽车数目启程点5000辆，同比增长325%，带来近6亿元东谈主民币的可不雅收入。

接下来，东风风行筹谋以星海S7在欧洲的发布为机会，进一步推动欧洲阛阓的经销蕴蓄开采，将欧洲阛阓打造为万辆范畴的政策阛阓。

一汽集团：红旗试水欧洲

在本届车伸开幕前，一汽红旗便在巴黎举行了颇具范畴的媒体试驾举止，红旗EH7、EHS7两款开启欧洲地区预售的车型，获得了欧洲汽车媒体的详情。

改日5年，红旗这个关于中国汽车工业有着特等真理的品牌，将在欧洲推出至少10款新车，同期鼓动销售蕴蓄、补能蕴蓄、品牌协作方面的开采。

03 造车新势力的欧洲贪念

零跑汽车：站在欧洲巨东谈主的肩膀上

零跑汽车，近段期间可谓话题度颇高。不但委用量流畅两个月冲破3万辆，坐稳中国造车新势力Top 3，更是在最新一期（2024年第41周）的周度销量榜中卓著问界。

本届巴黎车展，零跑汽车在一众中国车企中，亦然特殊引东谈主体恤。

零跑汽车董事长朱江明、Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）、零跑国际CEO忻天舒同台见证了零跑B系列首款车型B10的全球首秀。

在朱江明看来，零跑B系列是零跑汽车全球化政策的紧要一环。

忻天舒在车展上暗示，零跑国际已在13个欧洲国度领有启程点200家经销商，何况正在飞速拓展，主张是在2025年底前在欧洲建立500个销售点，同期筹谋从2024年第四季度起将业务扩张到亚太、中东、非洲和南好意思。

小鹏汽车：让欧洲感受中国AI汽车

另一家中国造车新势力——小鹏汽车，则在车展上晓喻了其“全球化政策2.0”。

“成为全球启程点的AI汽车公司”，这是小鹏汽车董事长何小鹏改日10年的渴望。当今，小鹏汽车已在大算力芯片、AI大模子、AI汽车、动荡汽车以及机器东谈主等五大边界进行了合手续性参预。

至于欧洲，“小鹏汽车将加大欧洲阛阓的布局力度，将欧洲视为公司历久痛快的中枢阛阓之一”，何小鹏暗示，改日小鹏汽车这家年青的公司，将带来更多车型，握住完善售后干事蕴蓄，更好地知足欧洲耗尽者的需求。

与此同期，小鹏汽车定下了两个主张，一是在2025年，小鹏汽车筹谋收尾在全球超60个国度和地区的销售；第二，改日10年，国外售量占其总销量一半。

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中国车企在巴黎车展上，高调喊出了我方的“欧洲筹谋”。不论是定主张，一经说理念念，中国车企痛苦欧洲的动作，齐恐让欧洲的汽车巨头们感到担忧。

毕竟，在中国阛阓受挫之后，淌若我方的“土地”再被中国东谈主霸占，丢掉的就不仅仅好看。

中国车企似乎也感受到了他们的“垂危”。于是，本届车展的发布会上，远谈而来的中国雇主们，纷繁以对欧洲阛阓作念出历久痛快的神色“示好”，追溯起来等于“咱们并不寻求通过更低廉的电动汽车颠覆欧洲阛阓，咱们要的是融入这里”。

从长久利益接头，“融入”确乎比“占领”愈加容易被东谈主经受，对我方也愈加有意。

望望本年入华40年的大家汽车和60年的丰田汽车，就很懂得“融入”的诡秘，很早就喊出“在中国，为中国”和“从丰田中国到中国丰田”的标语。

比拟“来势汹汹”招来“关税大棒”，倒不如寻求“你中有我，我中有你”的历久发展。

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