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你可能很难念念象，价钱战打了2年，国内汽车果然越卖越贵了。

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从合股品牌到国产车企，要说最近几年国内汽车行业最热的要津词，预计统统东说念主脑海里惟有3个字——价钱战。

但最近乘联会公布的数据，却出现了一个反知识的情状：

车企卷到头破血流，汽车的零卖均价却不降反增，巨匠买的汽车越来越贵了。

说好的价钱战，为何国内汽车反而越卖越贵？破钞者花了更多的钱，得到了些什么？这背后开释了若何的信号？

今天咱们就来谈谈这些问题，码字不易，宽待点赞，转发，储藏。

均价高涨3.1万元！汽车越卖越贵？

凭据乘联会公布的最新数据，2019年国内汽车销售均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年均价是18.2万元。

换句话说，从2019年到现时，国内汽车销售均价涨了3.1万元。

价钱战打了两年，汽车的价钱反倒更贵了，难说念降了个孤独孤身一人吗？

还真不是，现时降价的车型如实越来越多了。

乘联会公布的数据还披露，本年1-9月降价车型一共有195款，比客岁全年150款还要多，至于2022年95款的降价限制更是十足没得比。

而汽车零卖价钱变高的根人道身分，在于汽车销量结构的变化。

说白了，便是高价车卖得越来越多，廉价车的阛阓则出现了大幅萎缩。

具体来看，从2020年到本年9月份，30-40万车型阛阓份额从7%提高到了11%，20-30万车型阛阓份额从14%提高到了18%，15-20万车型阛阓份额从16%提高到了18%。

与之比拟，10-15万车型阛阓份额从36%降到了33%，5-10万车型阛阓份额从22%降到了13%。

不难发现，15万以上的车型，每个区间王人在增长，15万以下车型的阛阓份额却在降，也便是高端车型的热销，拉高了平均价钱。

变贵了，也变强了

高端车型热销的背后，其实是国内汽车家具力的飞跃式提高。

咱们不妨回忆一下，2019年的国内汽车阛阓，30万操纵能买到若何的车型？

除了合股车，便是合股车，别说拿30万买国产车了，哪怕花20万，也很容易被身边东说念主吐槽是“冤种”。

但现时国内的汽车阛阓是什么所在？

国产高端新动力不仅占有了弹丸之地，况兼口碑透顶逆转，反倒是购买合股品牌燃油车的破钞者，容易被身边东说念主吐槽成“冤种”。

这个兴味很简便，相较于燃油车，新动力汽车的家具力有了卓越式增长，不管是汽车性能，照旧驾乘体验，基本王人已毕了跨级别的提高。

而最终导致的成果，便是合股品牌的活命空间被不停压榨，只可肆意内卷打响价钱战。

没目的，车子越来越不好卖，再不降价，就真卖不出去了。

二三十万的豪华品牌，十几万的合股品牌B级车，换在几年前谁敢念念？

但现时仍是成了试验，致使哪怕打了骨折，某些合股品牌照旧很难卖，致使距离退市惟有一步之遥。

那抵破钞者而言意味着什么呢？

便是尽管买的汽车价钱变贵了，但享受到的竖立比曩昔也高多了，可能只需要提高30%的预算，就能带来80%以上的体验晋升。

归根结底，这便是卷价钱卷品性，带来的破钞升级，汽车变贵了，但也变强了。

最坏的期间，最佳的期间

中国汽车阛阓，现时是最坏的期间，亦然最佳的期间。

曩昔国内汽车工业不够阐明，相较于一众合股品牌，国产车企如实没什么还手的底气。

以至于在很长一段时刻里，天然国产车企给出了远超合股品牌的竖立，但因为硬实力的差距，大部分破钞者照旧采取了用脚投票，哪怕涨价好几万，也要采取合股品牌。

合股品牌在中国阛阓赚得飞起，国产车企则十足沦为了布景板。

但如今，跟着新动力汽车产业的崛起，咱们仍是设备了一整套限制宽绰、时候先进的新动力汽车产业链。

况兼更蹙迫的是，新动力汽车阛阓占有率比年提高，国产汽车分得了最大的一块蛋糕，基本取代了合股车企的生态位。

中国汽车产业升级之下，自主汽车品牌也随之进取攀升，国东说念主的汽车破钞需求得到得志，变成了正向轮回。

对自主汽车品牌和国内的汽车破钞者来说，一个已毕了品牌的进取挫折，取得了更大的阛阓份额，一个用相对实惠的价钱买到了品性更好的汽车，这无疑是最佳的期间。

但对合股汽车品牌而言，在中国汽车阛阓的份额被不停蚕食，也曾“躺赚”的日子室迩人远，远景难言光明，这彰着是最坏的期间。

而之是以会有今天的成果，归根结底照旧中国汽车产业的不停发展，国产汽车供应链的崛起，实力上来了。

写在临了：

价钱战执续两年，汽车的价钱却越卖越贵，本色上是国内汽车产业升级的一个缩影。

对咱们平方破钞者来说，不错拿更少的钱买到更好的车，取得更优秀的体验，这便是实的确在的公正，亦然国产汽车崛起所带来的最大红利。

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