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氢动力车高速免费，还猖狂补贴氢动力汽车产业，我国好拦阻易作念到电车全球第一，为何还要糟践资源去搞氢动力车？

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氢动力车近况

据不透顶统计，我国已有四省一市守旧氢动力车高速免费通行，履行日历从两年到三年不等，不少地区还猖狂补贴氢动力汽车产业，金额更是从105万元到2000万元不等。

好多网友对此齐会感到不明，中日同期发展的电动汽车和氢动力汽车，如今我国电动汽车招引九年全球第一，日本氢动力车却迟迟不奏效果，领有着全球一半以上的氢动力专利，适度却不尽东说念宗旨。

就拿日本丰田Mirai来说吧，在日本的销量从2021年的2464辆下滑到2023年的422辆，再到本年上半年的245辆，在好意思国商场销量也显然暴跌，价钱爆降28万，还应承6年免费加氢，但仍然抵不住2024年同比下落超80%，壳牌也胜利关闭了加州的7座加氢站。

销量下滑的原因主要分为售价高、加氢难、不安全这几大类，就比如在2022年广汽丰田销售的Mirai，疏导价高达75.1万元，比两台顶配的小米SU7还要贵，加氢资本也不低，百公里耗0.8kg氢 加氢资本高达75元，以致还有东说念主说氢动力车等于移动的炸弹。那这样多的瑕疵，我国何须要坚合手发展氢能车呢？

我国为何要发展氢动力车

其实氢能汽车和电动汽车并非对立而是并存互补，当今电动汽车常用的车载电板基本上齐是锂电板，举例三元锂电板、磷酸铁锂电板和碳酸铁锂电板。

但这些锂电板要么容易发生热失控存在动怒风险，要么等于低温性能差影响续航和充电着力，这也就导致了电动汽车连续更相宜通勤、家用的用户，节沐日出行更是容易碰见充电难、续航不及等情况。

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而氢能汽车则是刚好粗略补足电车这一部分的污点，更适用于资料、大型、商用车等鸿沟，具有更强的燃油车替代性，加氢只需要5分钟，续航里程也不会受低温影响。要是我国不发展氢动力，改日我国的这一部分商场就会被外企所占据，如斯，还不如我国我方发展氢动力。

更而且在30多年前，中国选拔的等于氢动力车和电动车并行的说念路，仅仅电动车发展的速率让氢动力道路不再那么审视，就比如3月21日我国推出的首列氢动力市域列车，最高时速达160公里，可已毕600公里的超长续航，那可能会有东说念主惦记氢动力车的安全问题了。

氢动力车安全问题

虽说氢气实在属于易燃气体，表面上比燃油车和纯电车更危急，但本色上氢燃料汽车爆炸几率，比燃油车和纯电车更低。因为氢气的自燃温度高达527℃，爆炸是需要与空气夹杂浓度在4%至75.6%之间，且碰到火源才会发生。

而氢能汽车是燃料电板汽车，并非胜利用氢作念动力，是以只需要保证储氢罐的安全性即可，而当今储氢罐的强度和刚度辞别是钢材的6倍和4倍，极地面裁汰了在碰撞中变形的可能性，要是发生浮现，传感器也会实时警报并自动关闭储氢罐阀门，更好的保证氢动力汽车的安全性，寰球也毋庸过于惦记啦。