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先看数据：

这是疾驰A级轿车近一年来的月销量数据，当今的疾驰A级末端售价也曾跌破15万级；以致平均成交价也只可在这个价钱节点上波动！末端售价直逼速腾和凌渡L，为何销量历久不冷不热？

一些德系车粉丝暗意难以连气儿，盼愿对这辆车的说明和骨子品性进行解读。

那就先来讲一讲不雅点。

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笔者合计二十五级的疾驰A级不值得销耗翰墨，但十五万级的疾驰A级照旧值得沟通的，仅仅依然有一定历程的品牌溢价。要是这辆车来自自主品牌的话，其合理售价是6~8万元区间，可对标竞品为长安闲动Plus、奇瑞艾瑞泽5或传祺影豹的小排量版块；要是这辆车来自联合品牌的话，其合理价钱是十万元傍边，因为联合汽车客不雅上依然有品牌溢价。

疾驰汽车的品牌力如实要强一些，品牌溢价的空间更大，要是惬心为品牌买单的话，那么这辆车也就不错沟通了。

车辆果然水平

三个要害词：

小排量 扭力梁 先行者

疾驰A级的骨子水平其实与世界速腾、凌渡L、影豹等车格外，是最泛泛的紧凑级家用代步车。因其搭载的发动机仅仅1.3T的小排量涡轮增压发动机，况兼还辞别为高下功率版块。低功率版唯有100kW/230N·m的水平，高功率为120kW/270N·m的尺度，这仅仅正常代步车的水平，高速区间超车会稍微竭力，百公里加快也仅仅10秒傍边的水平。

莫得驾驶乐趣可言，这是对疾驰A级合理的评价。

因为这辆车是最泛泛的先行者车，而疾驰或良马品牌的中、高端车型用后驱或四驱；后驱车的驾驶体验更好，操控极限更高，反之，先行者车的转向感暗昧，前后轴荷悬殊较大，只相宜安稳地代步驾驶。再加上疾驰A级的后悬架连落寞悬架齐不是，是最泛泛的扭力梁式非落寞悬架，是以这辆车如实莫得什么操控层面的乐趣。

但是，初学级的紧凑型家用轿车遍及是这个水平，同等价位的德系车里也找不到尺度后驱三厢轿车。同级别的良马1系停产了，奥迪A3尺度格外且变速器用的是干式双聚散，合座水平其实略比疾驰A级低一些。不外在15万级也八成找到一些具备驾驶乐趣的后驱轿车，只不外所有是来自自主品牌的新动力车型，比如深蓝SL03、启源A07、零跑C01、奕派007等中型或中大型轿车；这些车如实有更理思的驾驶品性，但是事实上莫得一个品牌或车系能获取扫数消耗者的认同，偏疼某一个车系也不是错，要是偏疼德系车的话，那就只可在品牌上找一找体验了。

还有少许是不错给出好评的，疾驰A级的脱手平台水平如实不高，不外建立照旧说得畴昔的比如后排也有侧气囊，配备被迫行东说念主保护，也有L2级智能援救驾驶系统，有分段式天窗，仅仅座椅建立和车机建立尺度略低。

这个建立决议在同价位联合汽车里不算差。

感性的分析十五万级的疾驰A级，论断是不错沟通，那么销量到底为什么不高呢？说白了照旧一些汽车疼爱者在同价位自主品牌和疾驰A级汽车之间夷犹了。当今的国产新动力汽车价钱竞争相配横暴，除个传说统品牌的车辆除外，大部分新动力汽车的性价比齐是越来越高；实力远远擢升同价位的联合汽车，是以才会在实力和品牌之间魂不守宅。

要是有这么的夷犹，那就先细目我方到底要品牌照旧要性能或智能。

还有一些汽车疼爱者沟通的是“A级进不了疾驰车友圈。”

其实哪有什么车友圈，以车会友多量是幻思，汽车不外是通勤器具长途；即即是高端汽车也仅仅在糊口或使命中说明除使用价值除外的价值，在归并个车型的用户东说念主群里，车辆的附加属性则体现不出来价值，是以压根莫得什么以车会友。是以偏疼品牌就选疾驰A级，反之，同级国产车不错搪塞采取。

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