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这下子，长城汽车确切成为了寡人寡东谈主了。

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多方音尘标明，蔚来汽车的第三品牌，将会加入增程式，蔚来汽车正在招聘NVH工程师，这也意味着，造车新势力清一色加入了增程式的阵营。

咱们可以数一数咫尺还在存活的新势力品牌，零跑、哪吒、问界、理思自己等于增程式的玩家，小米、小鹏、极氪、埃安行将推出增程式的车型，再加上蔚来汽车，也等于说，造车新势力一齐加入了增程式的阵营。

传统车企这边，比亚迪、祯祥、奇瑞、北汽、东风、长安等车企本来就有增程式车型，广汽暗示将要推出增程式车型，这也意味着，主流传统车企，唯独长城汽车还在坚捏不加入增程式的阵营，遵从多档插混时间。

本来蔚来汽车是车圈为数未几的遵从纯电时间阶梯的车企，原因很粗陋，蔚来汽车在换电方面参加了多数的资金，8月20日，在2024年蔚来加电日发布活动中，蔚来独创东谈主、董事长兼首席实施官李斌走漏，放胆当日，公司已在世界成立换电站2,480座及充电桩23,009根，双项规范的开拓数目在业内居于首位。在这么的情况下，业内遍及以为，谁王人可能转向增程式，然而蔚来汽车不会，没思到蔚来汽车也没接收住增程式时间的引诱。

背后的原因很粗陋，增程式时间，在好多东谈主眼中是过期的时间，然而关于车企而言，在当下是一个求实的时间阶梯，纯电的时间阶梯咫尺也曾存在好多问题，真实是无解的，比如说补能时候问题，使用的便利性问题，低温续航衰减问题，就算固态电板问世之后可以治理这些问题，然而固态电板问世初期的资本，确定是很高的，短期内，车企用不起，奢靡者也买不起，固态电板量产之后，资本着落到咫尺的液态电板这么大致普及到中低端车型，至少需要3-5年。

因此，增程式时间就有着其实际真谛，它靠着一块不算大的能源电板，再加上一个增程器，就可以掂量电动汽车和燃油车的上风，关于用户而言，增程式车型市区用电，资料用油，莫得续航错愕，补能粗陋，何况购车费本要比纯电车型低少量，关于车企而言，增程式车型的制造和研发资本低于纯电车型和插混车型，可以把能源电板的钱省下来，用在更大的车身和更高的建树上，这等于理思汽车大致到手的诀窍，而比及理思汽车完成百万销量，成为当先盈利的造车新势力之后，好多车企也终于认命了，加入了增程式的阵营。

而关于蔚来汽车的第三品牌来说，增程式时间可以镌汰资本，把省下来的钱放在其他建树上，也算是一个可以的有缱绻，眼看着加入增程式的车企销量王人有所擢升了，蔚来汽车也坐不住了，是以也算是循规蹈矩。

咫尺惟一的悬念等于，长城汽车会加入增程式吗？或者说什么时候会加入增程式？

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