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文 | 锌刻度，作家 |   孟会缘，裁剪/  李觐麟

刚刚收尾的国庆假期，"续航焦急"算作追随新动力汽车一同成长起来的麻烦，再一次成为备受外界选藏的焦点。

路径中的充电痛苦，引得不少电车车主发出"没苦硬吃"的热爱，称我方此次又被国庆节给上了一课：有秩序的就业区大家列队充电，从队尾排到进口一眼望不到头；没秩序的就业区大家抢着插空枪，一个枪充齐备几个东谈主蜂拥而至……在巨大的车流量和罕见的充电桩面前，超冲换电十足微不足道。

相较于选藏"高速路上电价渊博较高""品牌充电站的超时占位费太贵"等问题，电车车主们显豁更牵记东谈主潮太过拥堵导致我方充不上电，临了让"电动爹"径直歇工在路上。

"电动爹"有多难伺候？

"往北上动身，就业区超充电桩迟缓变少，平庸充电桩也少了挺多，渊博充电慢列队，挺进辽宁界内就更少，到了阜新就业区，2 个桩 4 个枪平均一把就要排四五个东谈主。"

"不得不吐槽一下，有些高速就业区的桩是确凿慢，关键等的车许多，还有部分混动车，增程车也在列队，让咱们纯电车主情何故堪。"

"本年个别就业区确凿很贴心，致使还成就了挑升的使命主谈主员老成及时转换，还给车主们成就了最多只充到 95% 的程序，如实灵验提高了充电桩的使用效果。"

"显露作念好估计就浮松易堵，我单趟开了十几个小时，堵车也就 20 多分钟，充电桩都选下高速充，从来莫得列队过。"

"我即是这样横祸，去的时候莫得在高速充电桩充电，下了高速找隔邻充，终止不兼容，东谈主家的车不错充，就我车充不了，终止只可打拯救拖车，然后咱们我方打车去的场合地。"

国庆电车出行众生相

在主流应酬平台上，国庆时期各大电动车主针对充电问题的响应和研究，令"电车充电至少要排 N 小时""高速上的充电桩又抢起来了""列队排到了故障充电桩"等须生常谭的话题，含金量更进一竿。

而在种种气候背后，有一组数据则将"续航焦急"体现得愈加长篇大论——左证国度动力局通过对纳入国度充电设施监测就业平台的 2.44 万台高速公路充电桩的统计分析，自 10 月 1 日零时至 10 月 7 日 24 时，高速公路电动汽车充电次数合计 310 万次，充电量达到 7215.27 万千瓦时，日均充电量 1030.75 万千瓦时，是本年平素的 2.4 倍，比本年"五一"日均增长 34%，比客岁"十一"日均增长 80%，创历史新高。

与之相对应的是，抛弃本年 6 月底，世界充电桩总量达到 1024.4 万台，同比增长 54%；其中大家桩 312.2 万台，私东谈主桩 712.2 万台，大家桩额定总功率超越 1.1 亿千瓦，保险了 2400 万辆新动力汽车的充电需求。而高速公路就业区（含泊车区）已累计建成 2.72 万台充电桩，基本隐敝世界通盘省份。

但显豁，部分地区充电桩稀缺、故障频发，就业区充电桩列队长、效果低下第，依旧是宏大电车车主口中难以隐敝的问题，这场对于出行解放的拉锯战还在连接。

需要愈加系统的搞定决议

对于节沐日充电难问题的加重，分析主要成因无外乎三点：一是跟着新动力汽车浸透率的不时提高，充电桩成就跟不上步调，导致供需失衡；二是充电设施漫衍不均，主要逼近在城市中枢区域，未能充分隐敝车主万般化的充电需求；三是充电时刻虽有朝上，但快速充电时辰仍较长，加重了列队恭候的概率。

针对此类问题，国度动力局电力司副司长吴冰此前就曾指出，"我国充电基础设施举座就业才智基本得志现阶段新动力汽车充电需求，但仍存在着布局不够完善、结构不够合理、就业不够平衡、运营不够范例等问题"。具体表当今路径中，尤其是在高速路上这个特定范围内，即是节沐日充电需求剧增，而平时哄骗率低下，这不仅影响企业的投资积极性，也难以完全得志车主的充电需求。

从一些电车车主分享的方法来看，为了主动规避高速路上可能出现的充电列队情况，他们淡薄在动身前就作念好用电估计，脚下百度舆图、高德舆图等软件就业，都能提供场合地通盘充电桩搜索及干系情况查询等功能；如果在路径中际遇高速充电临时列队或者其他突发情况，也淡薄通过等小鹏充电、极氪动力、小桔充电等品牌的充电小方法，查找隔邻的充电桩济急，这种模式致使仍是得到了特别一部分车主的交口赞誉。 

不错看到部分地区也作念出了顶住措施，以在主要的旅游显露和交通关键增设临时充电桩、延伸现存充电桩的就业时辰、配备使命主谈主员进行及时转换、给车主预设好充电上限、提供迁移充电就业等模式，来缓解临时用电荒的压力。

在企业提供的充电就业方面，则所以提高充电效果为主。如特回电早在 7 月 20 日就发布了"基于大模子的充电安全和智能运维搞定决议"以及"基于群管群控功率分享的全新液冷超充系统"等，主要表当今通过大数据分析预测充电时长，减少列队恭候时辰，晋升用户体验，通过加大不充电占用开垦资源的经管，借助智能运维大模子，晋升充电开垦哄骗率等方面；蔚来的换电模式则在顶住逼近出行需求上展现出了高效性，干所有据骄慢，十一时期，世界 2.560 座蔚来换电站累计为用户提供 797.120 次换电就业，其中 860 座高速换电站累计提供 237.591 次换电就业，每次换电仅需 3 分钟，为用户的高速资料出行共省略加电耗时 225.711 小时。

但以上种种诚然能解一时之忧，从永久角度来看无疑仍需要愈加系统的搞定决议。

充电桩红利激发多方哄抢

实践上，高速公路上的充电难问题正值揭示了刻下新动力汽车产业的系统性不服衡，尤其是充电设施供需矛盾的日益突显。

而在强需求下，是一个正被多方哄抢的大商场。据中商产业辩论院发布的数据骄慢，2022 年中国充电桩商场领域为 372 亿元，预测 2023 年商场领域将达到 677 亿元，到了 2024 年则有望达到 1084 亿元。

中研产业辩论院有分析理会指出：面前海外主流的充电桩运营模式有三种，分袂是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。在国内充电基础设施领域，一些企业仍是取得了权贵的收获。举例，特回电、星星充电、云快充等企业在世界范围内运营了大都的充电桩，占据了商场的当先地位。

开端：财富信息网 千际投行 中国充电定约

在行业竞争模式已呈现出高度逼近特色的同期，除了国度电网、南边电网等传统动力企业也在积极布局充电基础设施领域除外，各大新动力汽车企业加码布局自家品牌充电站的举动，无疑进一步加重了商场竞争。

具体来看，最早走上超充之路的特斯拉，抛弃 2024 年 3 月，其在中国大陆已布局 1900 多座超充站、700 多座场合地充电站，100% 隐敝中国大陆地区通盘省会城市和直辖市；蔚来算作全球最大的智能电动汽车换电网罗运营商，抛弃 9 月 25 日，已在世界成就 2529 座换电站、23440 根充电桩、接入第三方桩超 1085000 根；领有超 1000 座自营充电站的小鹏，蓄意在 2026 年终了布局 10000 座自营充电站和 4500 座 S4 液冷超快充站；理念念称本年将建成超越 2000 座高速和城市超充站，将来几年蓄意过问 60 亿元东谈主民币，成就 5000 座直营 5C 超充站，使理念念 5C 超充站不错隐敝世界 95% 的高速和遑急国谈；极氪则加快推动"千站万桩"蓄意，预测 2024 年底极充站将达 1000 站，极充桩总额在 2026 年预测达 10000 根……

对此，千际投行以为，中国充电桩行业的竞争模式骄慢露面部企业强化了商场主导地位，尽管商场新进入者的加入带来了一定的竞争压力，但由于商场的高度逼近庸头部企业的强盛竞争力，新进入者念念要赢得权贵的商场份额靠近较大挑战。将来，跟着时刻朝上、计策相沿和商场需求的不时增长，充电桩行业的竞争模式可能会出现新的变化，但头部企业的商场当先地位短期内仍将难以撼动。

不外恰是由于这些社会本钱和品牌企业的争相入局，以商场力量带动搞定补能端"对王人"问题，不仅是缓解汽车充电补能焦急的灵验技能，如故率领充电桩、充电枪、超充站运营经管等上中卑劣产业同步晋升的关键所在。

天然，用户端如果念念要看到假期路径中"一枪难求"的场面发生骨子性改变，势必还需耐烦恭候一段不短的时辰。